液压装置在过去一直是中国建筑技术的短板，如今这款中国独有的一体化液压提升物料平台已经成为世界级装备。

　　依靠先进的装备技术，现在，这个标志塔平均每三天就建起一层。

　　这个超级工程的2000多名外籍员工，都来自马来西亚和周边国家，能学到世界上最先进的建筑技术，是他们最开心的事情。

　　来自孟加拉的法海特，来工地前靠卖菜和打零工度日，对建筑完全是门外汉。现在，他已经是工地上技术最熟练的工人。

　　邓啸，法海特的中国师傅，手把手教会了他检修发电机。学会了这些技能，即便工程结束，他也不用担心失业。现在的他，已经开始认真规划自己的未来。

　　东非草原上的“世纪铁路”

　　东非大草原，蕴藏着丰饶的物产。每年有超过2400万吨的物资要从这里运出。

　　这里是整个东非的交通咽喉，但使用的还是100年前英国人建造的轨道，只有一米宽的米轨铁路，时速不到30公里。

　　不远处，一条新铁路正在建设，这是中国人在海外修建的第一条采用中国标准的铁路。

　　蒙内铁路，连接着肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨，全长约480公里。横穿大草原的142公里，是蒙内铁路修建最为复杂的一段。

　　张驰，是这段铁路的项目负责人，他必须缩短工期，尽量减少对动物的影响。近2000米的察沃河大桥，横跨国家公园，是整个蒙内铁路跨径最大的桥梁，最矮的桥墩也有9.5米，这样可以保证6米高的长颈鹿，能在桥下自由穿行。

　　乔治，肯尼亚野生动物保护协会的专家，也是蒙内铁路环境评估专员。

　　曹方文，架设现场总指挥，这是蒙内铁路上的第一座桥梁。此刻正在进行最后两片钢梁的架设。

　　曹方文和张驰，都刚40岁出头，但他们参与架设的桥梁，比国外工作了40年的工程师还要多。装备、技术、人才，这是创造中国速度的实力和底气。