之前的另外一个车队：
CEC超级耐力锦标赛(西南)收官 蜀风动力车队收获双冠（2016 - 2017）
https://ningbocat.cn/post/1275.html
这几天因为一个帖子和微信里传播的视频，我重新整理和收集了相关的资料，
包括一个视频(第4页)
比赛经历者当时写的深度文章(第9页)
车队介绍和汽车改装(第16页)
1. 一个帖子：
你们说的原厂1.6T弱鸡，别人却用它拿了拉力赛冠军=
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3662-70360201-1.html
这就是你们说的弱鸡，没想到就是这样的弱鸡，也能拿冠军。
大家今后在喷动力时，是不是应该多想想整车的性能呢，或者多想想自己的驾车技术呢？
2. 一个视频：
视频链接：https://v.youku.com/v_show/id_XMzMyMTg1MDIxMg==.html
3. 去年夏季比赛时的资料：
CRC中国拉力锦标赛—张掖站，观致大片美图，狂飙戈壁
http://bbs.pcauto.com.cn/topic-14679572.html
最近几天中国汽车拉力锦标赛（简称CRC）张掖站在中国甘肃张掖燃起战火，世界各地的优秀车手纷纷前往集结中国赛车之都，赛事全程及起终点都在张掖境内，本次比赛云集超过30支车队，101台赛车参赛。其中奥帕赛车拉力车队的加入为其注入了新鲜血液。
说到CRC中国汽车拉力锦标赛，可以和广大车友介绍一下，作为国内最重要的汽车运动赛事之一，CRC是由中国汽车运动联合会及举办地人民政府联合主办的全国性汽车拉力赛事。1999年开始正式举办，从最初的每年2、3站比赛到现在每年约4~5个分站赛，不仅有超过20支车队参加，还吸引很多的国外赛手，是国内最高级别最大规模最大影响力的汽车赛事。全国汽车拉力锦标赛的每站赛事分两天举行，行程约500公里，其中将近200公里为竞赛速度的“特殊赛段”。车手只有历尽艰辛、长途跋涉才能到达终点，所以十分考量车辆性能和质量，以及驾驶员驾驶技术。
奥帕赛车拉力车队的加入，如战狼一般的勇敢和永不屈服的自信，在赛场上写下了一幕幕的精彩。而本次CRC中国拉力锦标赛—张掖站，观致赛车参与的是S4组别，S4为两驱无限改装组，参与的车辆都是经过性能爆改的，例如冠军飞度用的是K20A的红头发动机，马力超过200匹，变速箱为序列式，光一套避震器就超过8万元，可谓武装到了牙齿，反观观致赛车用的几乎全是原厂，原厂的变速箱，原厂的避震器、原厂的发动机以及原厂的ECU，而且在调教方面也需要一些磨合，在这种不利的条件下，面对劲敌，勇于迎接挑战，成为了S4组唯一的3辆赛车全部完赛的车队，成为了CRC赛场上的一段佳话。
下面我们来一起欣赏一下大片美图，看看观致赛车是如何征战赛场，狂飙戈壁的。
靓丽不失霸气的外观，充满自信的姿态。
有没有感觉到一种在逆境中嘶吼的生命力。
飞驰在蜿蜒的戈壁，砂石路况下尘土四起，仿佛可以听到车胎和砂砾的摩擦声。
速度与胆量并肩，激情与专业同行。
跨越重重阻碍，奔向胜利的终点。
4. 来自去年比赛一线的深度报道：
随奥帕观致车队参赛CRC 第一次领航经历
http://auto.sina.com.cn/j_kandian.d.html?docid=fyihrwk2192139&subch=bauto
车除了承载作为交通工具的属性外，也是一个可供消遣的玩具，一个可以长谈的朋友，多元化的丰富让我视车有着常人很难理解的快乐，庆幸自己对于“街头缠斗”无爱，在我看来，有技巧又需胆量的汽车运动才是深层次的人与车交流的平台。场地赛枯燥转圈，竞技性虽强，但缺少变化，容易让人心生别恋。拉力赛则不同，可以充分在阳光下，雨里，雪原和砂石之上以最疯狂的姿势接近大自然，强化在不同海拔高度下、不同温度下、不同路面附着力下人对车的控制能力，乐此不疲。
记得很早读过韩寒的博文《春萍，我做到了》，一篇韩寒关于自己十年拉力生涯的梳理，用一贯的韩式幽默去讲述，没有太多赘述不济时的苦涩与囊中羞涩，毕竟在我看来这篇励志故事背后，也有着对年轻人的激励，刺激小一点，希望便会留得多一些，没什么不好。
生活中总充斥着很多奇妙事物，对未来的不可知算是其中一种。很多时候越是无心，越易接近自己内心深处最渴望的部分。正像韩寒参加赛车比赛前的愿望是做车手，而多年后摘了5次CRC年度车手冠军，我甚至从没想过自己会和拉力比赛有任何瓜葛，却也踏上了第一次征战CRC（中国汽车拉力锦标赛的简称）的路。没想并不代表无爱，只是绝大多数时候，现实把距离拉扯得过于遥远，不敢想而已。
以车手身份参加CRC有两个要求，一是需要有中汽联认证的拉力赛照，二是要有两次领航经验。可能读到这里很多人还不清楚拉力比赛为什么需要领航这个角色，简单来说，车手负责开车，领航员负责把前方路况告知车手，只有当两人配合默契的时候，车才能开快。举个例子就会更容易理解，如同用一只手去解衣扣并不容易，自己的一只手加上别人的一只手也未必轻松，但自己的左、右手配合却可以轻松解开，就是这个道理，“配合”往往有着1+1大于2的功效。作为领航的我，就是要在比赛中帮助车手尽可能的规避风险，把车开快。
这次参加CRC的机会来源于奥帕汽车运动的邀请，一个从事汽车运动推广的俱乐部，这次也是他们第一次以团队的形式参加CRC比赛。老板王琛是个典型的细节控，事无巨细到设计车贴拉花都要亲力亲为，在他眼中车贴像是车队的一面镜子，示人的第一印象，含糊不得。从结果上看，奥帕做到了，我们的观致赛车至少从“面子”上不输任何一家厂队。细节也渗透在车队每一个角落，让人感觉无比踏实，我认为能给人信任感的车队实力一定不会差。
王琛经常被人问到这样的问题，组织参加拉力比赛又脏又辛苦，参赛还不一定能完赛，完赛还不一定有积分，有积分也不一定有奖金，有奖金也不会有很多，至少和开销远不成正比，何苦？他的回答永远不会直抒胸臆，但从他脸上毅然决然的表情你多少能读出问题的答案，他要让更多中国人知道奥帕，知道什么是汽车拉力运动，一步一步从小做大……我们都明白这一定不是挣钱最快的途径，甚至说是花钱的较快途径都不过分，但他认为只要有意义的，这事就值得尝试，值得全心投入去试一试，哪怕不成功，也比原地踏步强。
对CRC拉力赛车的改装也是一门很大的学问，在组别规定范围内，既要考虑动力性，又要考虑可靠性，当然还有成本因素。我们申报的S4组别是中汽联注册两驱无排量限制组，理论上可允许的改装幅度很大，但受制于时间因素（避震器定购完成，但还没有到、刷ECU需要厂家相关人员积极协助、变速箱匹配稳定性方面原因这站没有在考虑范围之内），避震器、变速箱、ECU等都是原厂状态，仅仅是在赛会要求的安全改装和轻量化改装基础上，对车辆的制动系统、进排气系统、轮圈轮胎以及空气动力套件进行了优化，机械层面的可靠性虽然能够保障，但在争分夺秒的比赛中速度是弱势，一来动力不强，二来避震器不一定能够承受得住高强度的反复压缩与回弹动作。总之就是这一站的车辆硬件条件有限，只能抠细节，把现有优势发挥到极致，才有获胜机会。
5. 因此点赞观致的：(有很多，只是选择其中一个）
“中国创造”的赛车级底盘，观致3亮相 CRC 赛 http://news.bitauto.com/hao/wenzhang/357256
众所周知拉力赛和方程式比赛代表着赛车的两个方向，F1是场地赛中最高等级的比赛，F1的赛车也都是各个车队技术精华的结晶。拉力赛的赛车看过去更接地气，外观更像我们平时的轿车，但是经过拉力赛车队的改装，性能也是翻天覆地的变化，当然拉力赛车也需要一个靠谱的底子才行。
奥帕拉力车队是个新兴的车队，在今年的中国拉力锦标赛（以下简称CRC）的赛场上获得了不俗的成绩，取得了CRC年度车队冠军，收官战S4组车手冠军和S4组车队冠军的三冠王。
观致3作为奥帕拉力车队的战车，在赛场上力挽狂澜，一路过关斩将勇夺冠军。开始我们就说了拉力赛车虽然经过了改装，但是车子本身的底子的也非常重要。
由于拉力赛对于车型的底盘和安全性有极高的要求，车队选用观致3也是看中了观致3在这两个方面的优势。观致3是一辆经由国际化设计团队通过独立设计研发的一款产品，并且通过原宝马调教工程师的调教，本身已经具备了很强驾驶性能，再经过拉力车队的改装升级，可以说是更上一层楼。
观致的“独立精神”将涵盖企业的独立精神、品牌的独立精神和产品的独立精神三个方面。在企业的独立精神里面，观致将构建独立完整的运营能力、独立的全球团队、独立的研发流程、国际化的视野和国际一流标准；在品牌的独立精神里面，观致将传达“行，有观点”、“有品质的车，给有独立观点的人”这样的品牌主张； 而在产品的独立精神里，观致则将以“极具表现力的设计”、“精致的驾驶体验”以及“观致互动世界”这三大产品根基创造消费者体验的起点。
观致作为中国新高端品牌领军者，引领着中国自主品牌高端化的变革，通过参加拉力赛这种高强度的赛事，也是对自身产品的一种考验，希望观致赛车在赛场还能取得更多更好的成绩。
6. 奥帕车队另外赛事上的成绩：
奥帕车队荣获S4级别车队 车手双料冠军 https://www.autohome.com.cn/dealer/201711/160180495.html
2017“中国三都·神秘水乡”中国汽车拉力锦赛于10月29日圆满落下帷幕。经过3天的激烈比拼，奥帕拉力车队本站再创辉煌，王琛/陈大佩夺得国家两驱组S4级别第一名，金京/王少伟收获S4级别第二名，高超/顾伟明排名S4级别第四名。通过三位车手及领航的出色表现，奥帕团队成功斩获本站比赛S4级别队赛冠军，奏响了属于奥帕团队胜利的凯歌。
此次赛道复杂多变，挑战全新三都魔鬼赛段，谁能夺魁对于各车队车手而言意义十分重大。对于我们新成立的车队来说，本次挑战高速而多弯的盘山水泥路，可谓是险阻重重。本次比赛的时间与当地水族端节正好重合，热闹的节日气氛也影响到了比赛的正常进行，由于行驶路段大堵车，导致第8赛段的取消。29日的比赛车手们只跑了3个赛段。
29日上午的比赛依然有很多车手因为车辆故障或是驾驶失误而退赛。赛段的情况相比前两日也变的更加恶劣。更有翻下山坡导致赛车报废的大事故，多日的山区比赛对刹车和轮胎都是致命考验，其中SS3、SS5、SS7、SS9的葡萄园赛段有接近3公里多的砾石路面，赛车装备的柏油路轮胎很容易划破，其他车手在此地均采用了保守的驾驶方式，而奥帕车队的王琛、金京车组，则认为这是争取时间的大好机会，因此在这一段路面上更加放手一搏，29日上午的两个赛段两个车组均超越了排在前面的对手1分多钟，下午的SS9赛段就可以稳重取胜了。
在三都独具特色的多弯赛道中，奥帕观致3战车最终是经受住了考验。三天的高海拔挑战，观致3表现出了极其稳定的操控性。车队负责人王琛对此赞誉有加：“这站比赛对我们来说既是挑战，也是尝试。观致3赛车在赛道中表现很棒，特别是在三都这种多弯赛道，操控性表现优异，开起来很放心。”
一路走来，我们克服了张掖的高海拔，克服了多伦炎热的三伏天，克服了六盘水、三都多变凶险的赛道，经过整个团队的努力和车手的奋力拼搏，我们实现了2017赛季分站赛冠军。我们所收获的成功，与车队所有成员的努力以及合作伙伴的支持是分不开的，在此对所有为车队付出过的人表示衷心的感谢！
伴随着CRC三都站的落幕，2017年CRC中国汽车拉力锦标赛告一段落，奥帕拉力车队用成绩诠释了作为一只新秀车队应有的风范和品质，展现了河北赛车领军人物的雄风。未来，车队将会继续为了冠军荣耀而战，让我们明年拉力赛场见！
7. 奥帕车队的介绍：
奥帕拉力车队
官方微博：https://weibo.com/u/3041834827
关注人数和粉丝人数这么少，观致车主们都关注一下吧
8. 汽车改装的情况：
2017年10月之后的观致赛车应该比7月的时候还有改进，不过行车电脑没改，发动机没动。
NINGBOCAT:
说明汽车本身的品质是很不错的，只是由于一般家用车注重油耗限制掉了而已。
如果不考虑耗油，想让自己的汽车也更猛一点，不改行车电脑和发动机，变速箱
也可以如以下的方法改车。
当然，也要有地方开。
像我每天上下班高峰开车，原车的性能早就够用了。
强强联合勇争佳绩 深度体验奥帕车队观致3拉力赛车
http://www.sohu.com/a/198055108_430316
拉力赛是一场人与机器和时间的较量，车手和领航的唯一武器就是他们的赛车。俗话说好马配好鞍，能够驾驶一台改装精良性能出色的赛车驰骋在戈壁赛道上，与同伴一起向看不见的对手时间发起挑战，是一件既刺激又富有挑战性的事情。然而，一台性能强大且可靠的赛车对于很多车手来说是可遇不可求的，很幸运！我遇到的就是这样一台表现优异的赛车。今天我为大家详细的讲述一下刚刚伴随我完成张掖拉力赛的这台观致3赛车。
除了观致3量产车先天的性能优势之外，后期的改装和匹配也是必不可少的，尤其是拉力赛轮胎和悬挂的改装也是重中之重。与奥帕观致车队合作品牌除了著名避震器品牌TEIN以外，还有著名排气改装品牌CGW和国际著名轮胎制造商韩泰，强强联合之下奥帕观致车队在参与的三站拉力赛事当中获得了出色的成绩。
9.奥帕拉力车队触电《极速江湖》
http://sh.qihoo.com/pc/2s21p00muz2?sign=360_e39369d1
NINGBOCAT: 2020年7月：
网上的几段视频存档：
奥帕拉力车队: https://url55.ctfile.com/d/14928255-50263582-4e4169?p=7242
（访问密码：7242）
不错，观致5参加的是什么？