(NINGBOCAT: 同样开高速10个小时，同样有堵车。2007款的奇瑞瑞虎同2016款的观致5，相比之下就是天壤之别。观致5一点也不会感觉到累，而之前开瑞虎更明显感觉到腰部酸痛。很难一下子说清楚原因，只能说汽车的设计是一个整体。所以看到网上文章说SUV一定比不上轿车舒适，长途没有轿车舒适，我只能说他们对比的很可能是设计或用料不用心的车。或是以2016款的瑞虎对比当时的合资的轿车。但是如果观致5顶配去对比别20万左右的轿车呢？)
一辆车乘坐起来的感受是否舒适和很多因素相关，这是一个比较综合性的问题，包括悬架、隔音、材质、座椅设计等等，而这其中直接和我们用户的身体接触最多的就是座椅，绝大多数的用车操作，我们都是在座椅上完成的，而且时间都比较长。
座椅的舒适性是汽车乘坐舒适性的重要组成部分，包括静态舒适性、动态舒适性（又称振动舒适性）以及操作舒适性。
静态舒适性
座椅的结构、尺寸参数，以及驾驶员的各种操作及视野的合理性。
动态舒适性
汽车在运动状态下通过座椅骨架和发泡将振动传递到人体时的舒适性。
操作舒适性
汽车座椅与普通座椅最大的差异是汽车座椅主要工作在汽车行驶过程中，因此座椅的动态舒适性便显得尤为重要。为了保证汽车座椅的舒适性，在设计研发时应注意以下几点：
（1）合理的体压分布，保证肌肉放松及血液正常循环
根据人体组织的解剖特性可知，坐骨结节粗壮，分布的血管和神经很少，能承受比周围肌肉更大的压力，而大腿下表面处因有下肢主动脉和神经系统分布，压力过大会影响血液循环和神经传导而感到不适，所以臀部不同部位分布的压力应该不同。设计差的座椅，在坐骨结节之外出现了峰值压力，同时会出现左右不对称、不协调的压力分布，这种体压分布不合理，会使局部压力过大，出现血液循环不畅、局部麻木的现象等。
（2）维持脊柱正常的生理弯曲
根据人机工程学理论，腰椎承受上体全部质量，同时承受汽车振动等产生的冲击载荷；如果不正确的坐姿使腰部脊椎超出正常生理弯曲弧形，将会产生附加的椎间盘压力，腰椎部分最容易受到损伤。
（3）增强横向振动的抵抗能力
在横向上，脊柱只有前纵韧带和后纵韧带，分别附着在椎体和椎间盘的前缘和后缘并起到一定的保护作用。因此人体脊柱忍受横向力的能力很低。座椅靠背后倾斜能使腰部得到依靠，加之发泡的适度柔软，致使摩擦力较大，同时靠背的侧向支撑可缓冲横向振动对人体的冲击，以提高乘坐舒适性。
上面的这些因素是一款优秀汽车座椅在研发时需要考虑到的一些设计指标，除了这些东西之外还有很多其他没有例举出来的因素也会影响到用户的体验，总之，设计一款汽车的座椅并不是一件简单的事情，而是一个非常非常复杂的系统性工程学。
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