昨日8AT实机曝光的时候顺嘴提及奇瑞在28日有一个内部展示会，其实这个展示会的名称叫“首届奇瑞集团零部件科技展”，顾名思义就是奇瑞控股集团旗下的“奇瑞科技公司”所属的重点零部件企业展示会，别看只有24家企业参展，涉及核心零部件的项目竟然达到了58项，其中就包括大家关注的8AT变速器，而更让人拍案叫绝的是奇瑞自己在芯片领域里的规划开始逐渐浮出水面，如此低调行事，到也相当符合奇瑞的理工男个性。
官八股式的内部信息就大致提及一下了，上图是首届零部件科技展的签约仪式，官方提及的是集团十大零部件战投项目，覆盖电池、电驱动、功能芯片、高性能发动机及变速箱、轻量化等领域，总投资达200多亿元（别说今年奇瑞的利润看来是一切向好，手头资金明显更为宽裕）；而此次零部件展的58项核心零部件涉及到整车的方方面面，含盖了发动机、变速箱、混动、增程、底盘、电子电器等奇瑞“当家技术”，还有功能芯片、圆晶制造、电池、底层软件等新技术或“卡脖子”技术项目。
由于官方披露的信息有限，仅仅是粗略的介绍了一下参展的技术领域，放出的几张图片也算得上是角度颇为刁钻，看到的信息量不大，笔者通过多方查询，终于搞到一些信息度更高的图片，当然还是杯水车薪，注意上图中红框内出现的是一台SUV的后尾门，截止目前可以这么说，奇瑞旗下的车型中还没有类似的尾门出现，即使是星途瑶光概念车也不是这样的造型，一开始以为是捷途X-1的尾灯预留框，内侧完全一致，但与后保险杠相连部分明显不同，从一个侧面说明这是一款全新SUV的尾灯，现在还不清楚是奇瑞还是别家企业的尾灯（零部件企业虽说归属奇瑞集团，但并非仅供集团内部整车企业）。
这个全新的液晶仪表屏明显是一个整体，是不是有点眼熟？没错，这与星途瑶光概念车上的屏幕风格非常接近了，都是这种不规则三联屏设计，此外注意方向盘顶端内侧带有氛围灯，不要在意中间的LOGO，毕竟是零部件展，初步判断可能是为瑶光配套的。
没想到的是奇瑞还有自己的轮毂企业，展示了锻旋铝轮毂和热成型轮毂，当然是强度更佳的意思，这里就一笔带过了。
电子电器模块区域是最让人惊喜的，别看展台不是很大，却是集中了奇瑞最新的技术方向。
奇瑞在ECU层面开始逐步实现自主化，譬如昨日刚刚官宣的瑞虎8Plus鲲鹏e+上就使用的是自产的ECU（1.5T+48V微混系统也同样使用相同的ECU），而在官方图片里，能够看到的仅仅是一小部分，显然有说保留，只能看到氛围灯控制器等实现自产化，别忘了这些也是需要芯片的，就是不清楚自产率是多高，与手机相比自然是差了N个等级，但是逐步实现自给率的提升是目前各个整车厂颇为重视的部分，目前的芯片荒有媒体推测可能会延续到明年底。
最大的重头就是奇瑞展示了8寸1GB芯片产品（后端即使虚化起码这项目名称是能看出来的），其实这与奇瑞自己在建的圆晶厂有莫大的关联性，没想到吧？默默干事的理工男，从来都是只做不说，要不是这次内部展示，前期的坊间信息还不知道什么时候才能实锤，芯片制造可以说得上是目前工业领域里的尖端技术，奇瑞自然没有这么大的能量和资金来实现全部自产化，但是竭尽所能的涉足其中一些关键领域还是能够做到的，例如这个圆晶厂，实打实的埋头干，不说光刻机什么的，就是封装环节的投资都是相当惊人的，不看广告看疗效一直是笔者不断提及的话题，这也是为何笔者开头就提及是芯片领域而不是芯片制造的主因所在，脚踏实地才是一个中国自主企业最应该干的事。
除了以上内容外，可能不少人纳闷昨日何时放过8AT的信息？不好意思本号一天只有一篇的限额，因此下面才是昨日在其它平台发布的内容。
首先注意一个细节，可以说是着眼点可能有别于它人，笔者第一眼看到的地方竟然是变速箱本身的外壳，注意这个外壳，竟然有磨损痕迹，好在这是一场内部展示会，大家也无需在意这些细节；但从这个细节能够看出这是一台真家伙，并不是光学展示机，当然生产线或者说厂房刚刚开始基建，现在肯定不是正式量产的版本，不排除台架测试机直接拉到会场展示的可能性；涉及量产时间的话，注意顶端出现了一个2024的阿拉伯数字组合，不出意外就是代表2024年，同时位于背景靠右一侧，这么推算的话，应该是2023年到2024年之间实现量产，与生产线基建到量产的分析接近，可能的时间节点就是2023年某个时段。
再来看看背景本身，可以看到蓝色背景，这与展示会场的背景（下图中）是完全一致的，当然关注的焦点本身还是变速箱，可以看到变速箱一些基本外貌，明显是横置版本，属于前驱用的，此前奇瑞曾经研发过6AT，不过成功的仅有6AT纵置版本，也就是FR（后驱版）车型采用的，同期研发的6AT横置版遭遇了技术难关而久未攻克，最终导致整个项目下马，这次奇瑞明显吸取了教训，直接从横置版开始，也是技术难度最大的部分，关键就是整个变速箱的紧凑导致的技术复杂度的大幅攀升。
▲上图为展示会场其它展台区
背景字体中出现了该款变速箱的一些基本信息，8速自动变速器是非常明显的，代表的就是8AT的身份，技术应用层面提及的则是“采用滑差控制和直驱电磁阀控制油压”，基于AUTOSAR软件架构、适用性强、标配电子换挡和基础启停、选配高级启停（个人理解是代表48V微混系统）、而最为重要的还是宽速比范围7.8，很明显就是冲着舒适和节油来的。
其实在第一张图中，仔细看的话，还能发现下面出现了专用变速器的字样，出现了FM2 P2.5驱动的字样，不出意外这个8AT变速器还有混动专用版本，毕竟新能源是未来趋势，躲避是躲不掉的，只能迎头跟上，那么上面出现的年数信息似乎到了2025年，不出意外是针对混动版等等的量产时间。
变速箱样机本身目前就这么丁点露脸的部分，从体格来分析，确实不是很大，注意下面的展板，看不到相关信息，但是对照变速箱本身就非常清晰了，尺寸确实不是很大，非常的紧凑，现在剩下的就是耐心等待更多的官方信息发布了。
转自：https://mp.weixin.qq.com/s/BbMwkmmKUPjh1vTxQfE65w
接一份2019年的资料：
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