中国已经超越了日本，成为全球汽车出口量最多的国家。
据中国汽车工业协会数据，今年一季度，中国汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%，而日本一季度汽车出口仅有95.4万辆，单季度已经落后于中国。
中国汽车出口，主要是电动汽车的迅猛增长，引领了中国前四个月出口，在全球经济放缓的逆势中增长。而4月份的贸易顺差，增长更是惊人地几乎翻倍。
这样的结果，与许多经济学家的预测相反，都以为今年中国出口疲弱，而内需会强劲反弹。但结果是内需复苏较弱且并不稳固，反而是中国的出口在疫情期间实现了高速增长，总体上弥补了国内需求的不足，也顶住了美国持续5年贸易摩擦的压力。
疫情期间，复苏之际，中国出现了一些加工企业外迁，一些外资企业调整布局，加上国际局势日趋复杂严峻，脱钩断链之声不绝于耳，而且以中国之大，每个地区，每个行业所面临的形势都有所不同，如何从总体上看待中国主要产业链、供应链在全球中心地位是否稳固，需要一个全面的视野。
环顾四周，中国劳动年龄人口持续下降，总人口开始负增长，而且印度人口规模即将超过中国，欧美通过一系列产业政策促使制造业回流，其他号称会成为新 “世界工厂”经济体的发展，以及欧美从地缘政治角度出发的战略性布局，如印太经济框架（IPEF）。所有这些，都在指向一个似乎被排斥的中国供应链。
如何看待中国制造业在全球的竞争力，也令人一度担忧，中国隆隆作响数十年的出口机器会不会“熄火”。
但是，中国一季度出口数据出来之后，令世界吃了一惊；尤其是汽车这“工业中的工业”，短短的几年时间内在中国发生如此历史性的跨越，被一些国际分析人士称为出现了中国制造业对世界的“第二次冲击”。
一、汽车出口超过日本
从2012年到2020年，中国汽车出口数量始终在100万辆上下徘徊，一些年份甚至下滑到六七十万辆，直到2021年出口僵局才打破，汽车出口量达201.5万辆，同比增长一倍。2022年，中国汽车出口共311.1万辆，再创历史新高，让中国超越了德国，成为全球第二大汽车出口国。到了2023年，中国汽车出口依然保持着高速增长的态势，一季度出口即近百万辆，一举超过汽车出口大国日本。
在中国的汽车出口中，新能源汽车是增长主力军。中汽协数据显示，2023年4月，中国新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍，占当月汽车出口总量的比重达到26.6%。前四个月，中国新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。中国乘用车联合会预测今年全年中国汽车出口会超过日本。
电动车市场的成长背后，是中国以动力电池为代表的电动汽车供应链，它既支持了中国造车新势力的崛起，也吸引了特斯拉和那些从燃油车向电动车转型的欧美日各系老牌国际汽车巨头，它们都把中国当成其向电动车转型的最重要的战场，因为在中国的动力电池技术、数字化的用户体验、充电设施的布局、以及智能驾驶的发展前景，综合起来形成了全球电动汽车发展的重心，也是汽车行业百年变局的创新前沿。世界各大品牌深知，如果无法在中国市场上占有一席之地，也无法在世界市场上取得竞争优势。
二、中国制造发飙
中国经济从疫情中复苏，表现最突出的是以电动汽车为代表的制造业。
2006年中国制造业占GDP的比重峰值达到32.45%，2011年出现了波动中的趋势性下降，美国特朗普政府对中国发动贸易摩擦，进一步加剧了这一趋势，加上疫情的原因，2020年制造业比重降至26%。过早去工业化的警告接连不断，中国出台了一系列支持和加强制造业的政策。
2022年，中国全部工业增加值突破40万亿元大关，占GDP比重达到33.2%；其中制造业增加值占GDP比重为27.7%，制造业规模连续13年居世界首位。中国制造业的增加值已经占全球近30%，相当于美国、日本和德国之和。
中国公布的一季度经济数据，GDP同比增长4.5%，高于预期。最令人意外的是出口，一季度出口5.65万亿元人民币，同比增长8.4%，顺差1.41万亿。
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