标准和开放是车联网的核心

--北京九五智驾信息技术股份有限公司CEO朱文利

 

我理解的车联网是一个以一个运营平台为核心，把人、车、路、网、商有机地结合在一起，以数据为关联和导向，向用户提供出行服务。目前中国车联网问题的关键和核心就是标准和开放的问题。基于大数据的挖掘形成的各种商业模式、基于保险、金融、租赁等等的商业模式，没有数据是不行的。同时，由于数据被车厂基于安全或者种种方面的考虑，并没有去开放，阻碍发展。因此，数据开放和标准是中国现在车联网最核心的问题。

 

智能汽车突破的关键在消费模式

--博泰董事长应宜伦


 

在我看来，智能汽车的发展要经历四代，第一代是车联网；第二代就是联网车；第三代是相当于机器人的智能汽车；从IT行业天马行空的想象空间来看，第四代智能汽车，甚至很可能是小型飞行器，到时候政府甚至无需像现在一样修高架地道，甚至连马路都不再需要，飞行在天空飞，而技术使他们能相互之间行驶有度。

智能汽车要实现突破，关键要在消费模式上下功夫，首先要解决模式的创新。比如特斯拉。特斯拉是IT企业在汽车行业成功的最好例子，但是，它仍然不算引领了一场革命，甚至不算成功。为什么？特斯拉的市场占有率太低，他本身并不具备新能源技术，而且不算是一辆真正的智能汽车，仅仅只是在产品本身的变革，并没有在消费模式上实现突破。

 

互联网造车难度不小

--资深IT评论员魏鹏飞

    尽管机遇众多，但互联网公司要想造好车、颠覆传统汽车行业，难度也不小。去年就扬言要造超级汽车的乐视，现在还只是做出个基于安卓系统的UI，基本上和小米的MIUI一个概念。声称在硅谷有260名研发人员，难道就做了个用户界面？照这样的进度，乐视5年也造不出汽车。