如果用四个字来形容奇瑞这些年的状态，绝对是“风口浪尖”：销量下滑、人事问题……奇瑞的一举一动都会被外界拿到放大镜下来解读、质疑，奇瑞这些年到底在干什么？近日，汽车天涯就跟随搜狐汽车 “中国本土车企创新之旅”走进奇瑞大本营，为各位一探究竟。 

设计：老尹只有一票投票权

关于造型，一直是奇瑞被吐槽最多的话题，曾经有个广为流传的段子——曾经某款车的造型已经定型了，有一天大老板心血来潮，突然来到造型室，对着新车连连指点：这个地方腰线高了，要低一点，那个地方再改一下……于是，“长官意志”推翻了专业设计，可惜，消费者似乎不太买账。虽然也不乏奇瑞QQ、A3这样的经典车型，但奇瑞的设计还是经常被贴上了“歪瓜裂枣”的标签。

在艾瑞泽7之后，奇瑞的车型却都“画风大变”，无论是艾瑞泽7、艾瑞泽5，还是即将上市的瑞虎7，首先在造型上都受到了媒体、消费者的一致好评，很多人都用“颜值爆表”来形容奇瑞这几年的新车。给人的感觉是原来生的孩子都跟宋小宝差不多，现在的孩子都长成了胡歌。

奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃坦言“自己不是超人”。“企业往大做，老板一定往小做，越做到最后我越没有权利”，尹同跃承认，“我们早期认为自己是超人，现在不是。我们要把权利都下发出去，让买车的人决定产品。比如我们找客户来，找经销商来，共同作出决策。我们是庞大的团队来决定产品的品味，一人一票，非常民主，我也是一票。”

在奇瑞已经工作了近十年的设计师王艺对这个变化感同身受，他生动地形容以前造型冻结是拍脑袋，现在则是要多堂会审。

支撑奇瑞能够满足消费者苛刻要求的，是奇瑞强大的造型团队，由曾在福特、克莱斯勒、通用任职的国际设计师、现奇瑞造型总监James Hope先生带领的奇瑞造型团队几乎吸引了全球各大车企的顶尖设计师加盟，国际化设计团队、国际化的研发流程让奇瑞的新车真正的焕然一新，让人眼前一亮。

在尹同跃看来，品味是由质量支撑的。奇瑞希望不仅“把味道做足，更要像日本产品那样把精细程度做上去。”这样产品才不光有颜值，更有内涵。为此，奇瑞还专门成立了“感官质量”小组，从审美的角度严格把控产品内外品质问题。感官质量小组负责人解释道，感官质量就是一款车在第一时间给人的感觉，包括视觉、听觉、味觉等。“我们的标准是眼皮底下要艺术化，看得见的地方精致化，看不见的地方也要合理化，希望设计的产品能从视觉、听觉、触角、嗅觉四个方面达到完美。”

“内外兼修”让看不见的细节更经得住考验。以嗅觉为例，奇瑞高度关注车内空气质量，将其分为三个维度：有没有毒；闻不闻得到；闻得到的是否闻得舒服。首先，要做到没有毒，符合国家相关标准；其次，最好闻不到很多味道；最后，闻到的气味闻起来要舒服。其实，像豪华品牌宝马、奔驰的车内也能闻到一些味道，比如皮质座椅的味道等，只不过它让你感觉很舒适，甚至成为品质的一个象征。为了在车内空气上超越宝马、奔驰等豪华品牌，奇瑞会首先把相关材质放到一个密闭的空间，封闭一段时间后检测相关指标；第二道关，要将所有部件统一放在车里，再检测一遍。通过两道检测，从源头上严格控制好“气味”关。当然，除此之外，奇瑞还有一系列的手段来保证车内的空气质量。前段时间就有消费者实测过艾瑞泽5的车内空气质量，通过数据证明艾瑞泽5的车内空气质量确实超越了宝马、奔驰。

再如像车身缝隙这样的细节问题，也是奇瑞下决心攻克的课题，奇瑞汽车总工程师陆惟一告诉记者：“我们在制造之前把所有的内饰件、塑料件、软塑件、座椅等都做一个匹配。这个匹配像钟表一样精细，车身所有的钣金件也做匹配，通过这两个步骤保证制造的精准度。现在的奇瑞车跟市场上十几年前的车有很大差别，它的每一条缝都能对得非常合缝。”

造车：老尹最喜欢做的其实是“工匠 ”

国产汽车最为消费者诟病的一条就是生产工艺不精，所以某些豪华品牌也以此为理由拒绝国产化。实际上，这些年来，以奇瑞为代表的自主车企在制造工艺上已经接近甚至超越了外资品牌的水平。

汽车天涯此次随搜狐汽车一行探访奇瑞，第一站便来到了奇瑞四大工艺生产车间的总装车间。进入车间后，第一个进入视线的便是“奇瑞生产方式”展板。奇瑞正在全球各生产基地推进标准化的“大生产”模式——奇瑞生产方式（CPS）。奇瑞生产方式（CPS）是以丰田TPS为基础，借鉴通用GMS以及大众、日产生产方式的特点，结合奇瑞多年生产制造的自身需求量身打造的体系标准。

“单纯复制丰田的生产方式是行不通的，必须考虑到员工自身素质的差异。” 据奇瑞相关负责人介绍，奇瑞生产方式(CPS)由六大原则、30个要素、334项核心要求构成，强调“全员参与、标准化、持续改进、质量优先、缩短制造周期、杜绝成本浪费”六大原则。CPS带来的一个显而易见的好处是，这几年，奇瑞产品品质的可靠性、一致性显著提升。

来自权威机构的测评印证了这一变化。《汽车之家2015年乘用车新车质量报告》显示，奇瑞汽车质量位列第五；在紧凑型轿车细分市场中，艾瑞泽7在全部品牌中名列12，居中国品牌第二。此外，在J.D.Power《2015年度中国新车质量研究(IQS)报告》中，奇瑞E3在紧凑型轿车中位居行业第一位，奇瑞瑞虎3位列行业第三位，居中国品牌第一位。

这种追求标准化、追求精益求精的专业态度，在被称为“技术狂人”的尹同跃身上展露无遗。他在接受采访时曾多次表示自己一生的梦想就是“造好车”。“ 做汽车，必须要专心。我本身是一个车迷，自己喜爱这个行业，沉浸到里面，就一定能办好。”在Big boss言传身教的影响下，奇瑞的很多员工也把造车当成了自己一生的事业。

李鹏就是其中之一。他在奇瑞涂装工的位子上整整干了16年，“希望自己一辈子把一件事做好就行”。李鹏口中所说的“一件事”就是汽车涂装技艺。在他看来，这不仅是一门用来谋生的手艺，而是一份需要付出心力和时间去研究琢磨的学问。正是因为这样的坚持，李鹏的研究技术转化成果申报国家发明专利达9项，在行业期刊发表专业论文15篇。2015年，李鹏还光荣入选了芜湖市产业振兴“千名人才”行列。

李鹏说自己最崇拜的人物就是日本的煮饭仙人村嶋孟，这位86岁的老人一辈子只干一件事———煮饭,用古法煮饭。那碗“银饭”,52年来倾倒无数日本国民。

在奇瑞的生产车间，像李鹏这样的“工匠”还有很多，他们让奇瑞的工艺质量得到了突飞猛进的进步。举一个例子，一部奇瑞汽车在生产线上要打多少个焊点？奇瑞工程师给出了答案：4400多个。这个数据已经和大众等世界顶尖企业的标准一致，远远超出其他众多品牌。

研发：关键是要做对产品

我们此次探访的第三站，来到了奇瑞的试验中心。这个斥资20亿元打造、占地面积近30万平方米的试验中心，是亚洲最大的车辆试验中心。中心拥有汽车零部件、节能环保、整车道路、动力总成、NVH等八大实验室和一条整车操稳/NVH调校试车跑道，具备了23个专业模块的2600余类试验项目能力，以及一系列性能的试验开发和验证能力。

“我们的试验验证都是按照美国最复杂的标准做的，譬如坏路和误用试验做了170多项，而通常其他车企大概是30、40项。”奇瑞整车技术中心的徐有忠博士介绍道。一款新车在开发过程中，包括前期的目标设定，后期的软模、硬模，到小批量生产，每一步都要做大量的验证试验，通过验证发现问题并立即改进。强大的试验验证能力为奇瑞坚持正向研发提供了保障。

以艾瑞泽5为例，仅安全一项，艾瑞泽5就碰撞了不下30多次。而奇瑞的整车道路试验、“三高”（高原、高温、高寒）试验也达到了国际水平。以高寒试验为例，奇瑞车会在黑河零下40度的环境中，放在河岸冻一晚上，第二天凌晨3、4点钟去发动，测试可不可以打得着。奇瑞车还会分别试验城市道路和高速道路，包括冰雪路段等。这种综合性的考评，完全模拟客户的实际使用情况来验证车辆的操控稳定性。有些企业这方面的试验很少做，即使做，也只做一些技术指标的标定。

这也是正向研发与逆向研发的最大区别之一。逆向研发可以直接抄袭“爆款”车型上市，但正向研发的车需要经历大量的试验验证过程，因此有可能短期内被“山寨”车抢了风头。但从长期来看，正向研发车型所积累的口碑和更加出色的一致性、可靠性、耐用性，会吸引越来越多消费者的信任。艾瑞泽5上市第三个月就能月销过万，就是最好的例证。

谈及此轮奇瑞转型的“精髓”，尹同跃认为最关键的是形成了“体系的力量”，“我们之所以能干好，就是有体系流程。”尹同跃用三句话来形容奇瑞当前和今后所做的工作—— 做对产品，做好产品，卖好产品”“我们一定要知道产品卖给谁，根据不同的用户定位，研究他们的生活方式，首先做对产品。然后才是做好产品，卖好产品。”

两天的奇瑞之行结束，汽车天涯忽然觉得有一个中华武术名词可以形容奇瑞这么多年的状态：闭关修炼，武功到了需要突破的境界，便需要闭关。譬如张三丰通过闭关修练，一出关就悟出了太极剑、太极拳 。对武林中人来说，闭关可以进行高深层次的思考与修炼，使得内力和思想境界得到极大的提高。内功的运用和外功的结合，能使武功修炼的进展要比平时快许多。到了一定层次，往往就能一日千里，得大本领。


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奇瑞这么多年所做的也真是这种内功的修炼，当然没有闭关，而是在不断接受着最前沿前瞻的技术，以加快自己的步伐。因此，我们才能在艾瑞泽5、瑞虎7身上看到一个焕然一新的奇瑞、看到一个真正造出了好车的奇瑞。

尹同跃说，他自信是一个可以看出五步远的人，但是你永远需要面对很多能看两步、三步的人，对你振振有词的质疑。