前面提及早在第一代东方之子时代奇瑞就已经开始了氢燃料电池技术的开发，之后也一直没有放弃，早在2016年的十二五科技创新成就展上奇瑞就曾经展示过基于艾瑞泽3开发的氢燃料电池增程车型展示车（也是参展整车企业中唯一展示乘用车氢燃料电池技术的），搭载一套纯电驱动系统和一套氢燃料电池增程器系统，纯电动续航里程超过150公里，增程模式下续航里程超过350公里，这其实是一个技术探索的方向之一，最终奇瑞还是在两年后，也就是2018年推出了艾瑞泽5氢燃料电池试验车，注意是试验车而不是展示车，目的很明显是意图将其实现真正的量产化。

电堆就是以氢气和空气为原料，发生电化学反应发电的部分，FCU也是奇瑞自产。动力参数方面，值得关注的就是大家最为关心的续航里程问题，NEDC（综合续航里程）可以达到542公里，而最大续航里程是704公里（预计是匀速状态），这比目前的纯电版车型要实在太多，别忘了控制装置、储气罐以及空压机等较之纯电车型要多出不少的重量，注意其整备质量达到了1.8吨，而艾瑞泽5e也仅仅1.5吨上下，多出三百公斤，续航里程还能轻易达到五百多公里，足见燃料电池的优势不光是零排放，还有续航里程的问题。

而另一个值得关注的就是前面提及的艾瑞泽5氢燃料电池车的格栅部分有艾瑞泽5e那样的快速充电口，现在看来，这部分也是真家伙，除了氢燃料作为动力外，竟然还备份了艾瑞泽5e所有功能，快慢充电口保留，三元锂电池组也与后者相同，这个杀伤力还是相当强的，即使你对氢气不放心，那么按照普通EV车型来使唤，也不是大问题，当然续航里程由于车重的大幅度增加，显然不能按照艾瑞泽5e的标准来看待了。

氢燃料电池大巴即将试运行也归属奇瑞新能源公司（目前已经独立，隶属奇瑞控股集团，而不是奇瑞汽车股份有限公司），艾瑞泽5氢燃料车型也是属于该公司，管中窥豹来看，涉及新能源体系的技术都交给了奇瑞新能源公司，结合奇瑞前期的技术底蕴，新能源领域里奇瑞不再是观望者，当然说引领者还为时尚早，但是依靠自身而不是收购、入股的方式来快速成型，这才是一个技术型企业该干的事，正所谓基础不牢地动山摇，技术是需要自己来钻研而不是躺着花钱购买，奇瑞选择了一条最难走的路，不管成功与否，开发经验或者说是教训同样是一笔“财富”。