图008，从正面看C919的心脏——CFM研发的LEAP-X1C涡轮风扇发动机，C919一共安装了2台这样的发动机，我们从正面看，发动机整流短舱下半部也做了扁圆化处理，以此增加发动机短舱和地面的间隙，两台发动机通过吊架系统吊装在机翼下方，C919的发动机与机身之间的吊架采用了IPS（推进系统一体化）设计技术，使得气动损失降低，减小了结构重量。采用翼吊发动机设计有如下好处：1，发动机距离地面近，维护方便，绝大部分日常维护我们技术工程师站在地上就可以完成，个别高的地方拉一个小梯子就可以接近。2，发动机安装的位置比机翼里油箱的位置低，即使全部燃油泵都不工作，发动机也有重力供油作为备份从而确保安全。3，发动机装在机翼下方，进一步远离机身，机翼的本身还可以有效遮蔽发动机的噪音，从而让客舱环境更舒适。4，发动机本身的重量也能抵消飞机机翼的升力对机翼结构的一部分弯矩，这一点作用和机翼燃油箱是类似的。
图009，我们从正面很清楚的可以看到LEAP-X1C涡轮风扇发动机的压气机风扇进气整流锥上的防鸟击螺旋，这个螺旋随着发动机的旋转而变成闪烁的图案，可以有效吓阻低空飞行的鸟类，仅仅是一个再简单不过画上去的图案，却能极大地保障飞机的安全飞行，18片3D碳纤维树脂氧化复合材料RTM（树脂传递模塑成型）宽弦风扇叶片，S型的风扇叶片前缘有钛合金材料包裹增加强度，每片风扇叶片使用的碳纤维长达322公里。看吧！航空发动机的风扇叶片充满着工业之美，如果说飞机是一个国家的工业之冠的话，航空发动机无疑是这顶王冠上最璀璨夺目的那块宝石。在挖掘打磨这颗宝石的征途上，我们还要继续努力啊。
图010，发动机前方银灰色的是进气道唇口，这个圆润的进气道可以理顺前往发动机的气流，恢复进气压力，增加发动机工作效率，同时唇口使用热空气防冰，增加了安全性，我们可以看到照片中发动机右下有个带格栅的圆孔，上面还写有：“警告，小心高温气体”的字样，这就是为进气道唇口提供防用冰热空气的出气口。
图011，这张C919落地后的照片是由中国航空摄影师顾轶炯先生拍摄的，他非常准确的抓拍到了C919在首飞落地后在跑道上打开了发动机反推力装置减速的情况，反推力装置在民航飞机上几乎是标准配置了，它并不是让发动机反着转，而是通过不同的方法让发动机向后的排气反折向前，这样发动机推着飞机前进的力量就变成了让飞机减速的制动力，这样可以大大减少对刹车系统的损耗。现在飞机的运行程序中都提倡使用反推力装置，我们坐飞机时落地后会突然听到发动机会发出巨大的轰鸣，此时就是反推力装置正在使用的时候，而您此时身体还有很强的前冲的感觉，要不是安全带勒着，您估计能贴到前排座椅后背上去啦。
图012，这是从正面看C919右边的发动机短舱，发动机本体几乎可以看作是轴对称圆柱体，它要为飞机提供前进的推力，这是发动机提供的一次能源，除此之外，它还要通过发电机为飞机提供电源、通过发动机驱动的液压泵为飞机提供液压、通过发动机的压气机部件为飞机的空调等多个系统提供压缩空气等等这些二次能源，因此，需要附件齿轮箱将发动机本体的旋转传动和降速，并且连接液压泵、发电机、滑油泵诸多附件，当然，发动机正常运行还必须要有电子发动机控制器、滑油箱、防冰管，启动引气管等等，所以这些东西都要安装在发动机外表，为了整流，需要发动机短舱把它们都包裹起来，也就形成了您看到的这样的形象——只有黑黑的圆圆的区域是发动机本体，其它鼓出来的地方都包裹着各种各样的设备和附件，发动机短舱的功能就是为它们提供安全可靠的空间，为整个飞机的动力装置理顺气流。图中主起落架前方机翼下表面安装的橘红色设备是摄像头，就是为了观察主起落架工作状态的，正式交付C919上没有这个摄像头。
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