短期利益优先，逆向研发暗藏祸根
从一开始，现实就给了理想汽车一次疯狂的打脸。
2015年，理想汽车成立之后，对外宣传的产品线主要有SUV、SEV两种产品形态，满足用户在不同出行场景的需求。但2018年完成30亿元的B轮融资后，理想汽车突然就宣布因“监管政策”影响，SEV项目暂停。实际上彼时的李想本人无论如何对媒体强调SEV是“智能轻电”，而不是声名狼藉的“低速电动车”，他们始终没有和监管达成一致。
放弃SEV之后，公司全部的精力都转向了“独苗”SUV混动车型——也就是现在的理想ONE。
理想汽车早期产品规划（图源：理想汽车）
在这方面，理想汽车展示出了惊人的速度：一边SEV刚夭折，另一边SUV就横空出世。2018年，理想汽车正式对外发布了理想ONE，并在第二年年底开始交付。
但经过不怎么深入的信息挖掘你就能发现，理想ONE之所以能走得如此之快，终其原因是它站在了前人的臂膀之上。
翻译成人话，就是“逆向研发”，这一定程度上已经成为了汽车圈内的共识。
知乎答主@D仔的汽油头，给理想ONE的评价是：“这是一台研发进度极赶的车，从悬架方面看来，车子的操稳性能不乐观。”通过底盘的拆解，他给出的分析是：悬架和部分底盘，目前看来应该是逆向自丰田K平台的，也就是RX350（AL20）这款雷克萨斯的混动版所用平台。
逆向研发通过参考成熟的整车平台，的确可以缩短开发周期并减少工程问题，早期自主品牌基本都这么干。在知乎《拆车实验室》经过拆解2021款理想ONE后得出结论，这款车与汉兰达存在多个零件参数完全一致的情况。
（图源：知乎《拆车实验室》）
这个现象，就和理想汽车以及李想本人一直在对外打造的“整车技术自研”形象有些冲突。但这在理想汽车的创业初期，也属于没办法的事情。
在该公司上市前，资金压力始终居高不下。在理想ONE交付之前，理想汽车的资金也只能够一款车的交付，没办法像当时的蔚来和小鹏一样，开展大规模的自研工作。只能采用逆向研发、采用依靠采购成熟供应商解决方案的方式，来完成从0到1的过程。
从理想汽车提交给SEC的招股书中也能明确看出，理想ONE这款车生来就是一个“孤儿”。从2022年的全尺寸SUV（理想L9）开始，理想汽车才真正算是拥有平台化的能力。X平台为增程式电动车平台，Whale和Shark平台则是纯电平台。而理想ONE，只是其中的阶段性产物。
（图源：理想汽车招股书）
作为参考，目前蔚来已经从NT1平台，切换至NT2平台，并已经开始交付全新的ET7、ES7车型。而小鹏旗下Edward、David两个平台，前者负责衍生出中高端车，后者负责中低端车。全新的G9车型，正是基于Edward而来，与热销车型P7为同平台。
但即便是完成美、港股双重上市，理想在新推出的L9上，依旧习惯性地玩“小动作”。
按照知乎答主@AcE联盟的说法，理想L9悬架部分的后上臂和前束杆调节位置完美复刻了宝马X5。但宝马X5原车后悬架五连杆使用三个可调位置，但理想L9的后下臂上调节限位U槽都做出来了，可偏心螺栓都没有。
理想L9（图源：知乎@AcE联盟）
车型的开发可以按互联网思维，唯快不破。但工厂产能的扩建，可是要严格遵循客观规律的——理想ONE的停产，产能问题也是背锅侠之一。
目前，理想常州一期工厂的年产能为10万辆。而二期工厂在完成改造后，年产能将达到20万辆。但之前理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在财报电话会上表示，理想L9的月产能上限是1.5万辆。更何况，理想L8比此前外界预期的时间更早量产，这将进一步提升产能压力。
这也是为什么，李想在微博上暗示消费者时说到：“等L8的现阶段就别买ONE了”、“需要先把L9的交付和爬产完成了，两款第一个完整月就可以交付过万的全新车型同时爬产的难度太大了。”
造成这一问题根本就在于，理想汽车没有提前完成产能的扩建工作。
作为参考，蔚来汽车在合肥拥有两座工厂，经扩建后的江淮蔚来第一工厂（F1）最大年产能为24万辆。位于NeoPark的（F2）工厂已实现生产线全线贯通，将按计划于今年第三季度正式投产。而小鹏汽车共有位于广东肇庆、广州和武汉的三座自建工厂。由于广州和武汉工厂均在建设之中，小鹏汽车的产能主要集中于广东肇庆工厂，完成改造后年产能20万辆。
于是，理想汽车只能“弃车保帅”——停产理想ONE，以保证理想L9和理想L8的生产。但归根结底，理想ONE的死亡，不是被市场淘汰的，而是被理想汽车自己给逼死的。
全凭“应激反应”的产品战略
回顾历史，理想汽车推出了三款车型，2020款理想ONE、2021款理想ONE，以及刚刚开始交付的理想L9。这三辆车无一不是快马加鞭，将新车开发周期缩短到极致。
比如，2021年5月底发布的2021款理想ONE（内部代号为M01B），也就是2020款理想ONE（M01A）的改款车型，原计划是在7、8月份进行交付。
但2021年初的时候，整个新能源汽车行业的竞争格局突然加剧，以百度为首的科技公司开始加入到战场，蔚来和小鹏也更是与理想在研发能力方面拉开较大差距。那年1月，理想汽车的管理层进行了密集的战略会议，最终决定将2021款理想ONE的交付时间提前，比原计划早了两个月时间。
然而，2021款理想ONE的提前交付，给首批车主们带来的不是惊喜，而是惊吓——第一批下线的2021款理想ONE就出现了大规模的发电机“啸叫”问题。
问题就出在了这款增程式电动车的核心零部件——发电机（发动机）总成上。在其工作时，车辆发出刺耳的高频啸叫，有车主形容为“类似飞机发动机”的啸叫声。值得注意的是，与此前2020款理想ONE上频发的“断轴”不同，发电机“啸叫”只是影响到静谧性，并不直接影响安全。
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