所以，理想汽车并未对涉事批次车型予以召回，而是采取“私底下解决”。
只要是选择进店检查啸叫问题，售后都会爽快地给出免费更换发电机总成的处理结果。据知情的工程师透露，是由于第一批零件供货出现问题，才导致发电机出现“啸叫”。
虽然，更换新的发电机总成后问题有所缓解，但对于一辆刚提三个月的新车来说，换增程器（发动机）这种“大修”多少有点影响用车心态。而且，这让原本就不乐观的新能源汽车保值率，雪上加霜。
（图源：知乎《拆车实验室》）
然而，即便是2020款理想ONE的“断轴门”、2021款理想ONE的“啸叫门”之后，在产品层面出现的与质量相关的“老毛病”，依旧没有彻底根治。比如，售价高达45.98万元的理想L9车型上，还未开启大规模交付，就爆出试驾车前悬发生断裂、疑似空气悬挂突发故障的情况。
理想L9（图源：微博）
除了零部件层面的问题，在直接决定用户体验的软件层面，理想同样也存在诸多非常规操作。比如某座舱供应商向虎嗅透露，在今年4月，他们曾提供了一套演示功能给理想汽车。但直到5月份，理想L9上还有小一万个BUG没有处理完。最终，导致了双方的合作无法正常进行。
在2021款理想ONE上，也出现过临近产品交付之前BUG成堆的情况。据了解，在距离发布会开始前的10天，2021款理想ONE的BUG库里还堆积了数百个案例。虽然这些BUG，不会影响行车安全性能，但会直接决定用户和媒体试驾时对产品的评价。所幸，在发布会当日凌晨，所有的BUG都被清理干净。
正所谓：萝卜快了不洗泥。对于压缩迭代周期的操作，理想汽车屡试不爽。
这次理想ONE停产事件的导火索，官方号称理想ONE换代车型的理想L8，产品进度也大幅度的提前。根据理想汽车2021年在港交所上市时递交的文件显示，理想将在2022年推出增程式全尺寸豪华智能SUV，并在2023年推出另外两款增程式SUV，从2023年起，每年至少推出两款纯电车型。
而文件里所说的，全尺寸豪华智能SUV就是已经开始交付的理想L9，而原本应该在2023年推出的增程式SUV，被提前到了2022年11月进行发布以及交付。至少又提前了两个月的时间交付。
“抖机灵”的造车之路
在号称“500万以内最好家用SUV”的理想L9上，理想玩起了更多传统车企不敢玩的新花样。
比如，理想L9在给媒体进行试驾的时候，在试驾车上只保留了“纯电优先”和“混动模式”模式，取消了原来理想ONE上的“燃油优先”模式。当时给出的说法就是增程系统的效率更优，可以维持电量水平。但在最终量产交付的车型上，却悄悄地加回了“燃油优先”模式。
“最开始媒体试驾车是没有（燃油模式）的，在交付前通过OTA加上了。具体为什么一开始没有燃油模式还真不太知道，不知道研发的是怎么考虑的。”一位理想汽车销售向虎嗅表示。
（图片来源：理想汽车微信公众号）
在“燃油优先”模式下，增程器的馈电油耗更高，噪音也会更加明显。然而在“油电混合”模式下，增程器的NVH控制就显得更加优秀。这也是为什么，在媒体试驾后，大家对于理想L9的油耗、增程器噪音抑制都给出了好评。但交付后的情况如何，只有提车的用户才能知晓。
另外，在早期媒体试驾中，有收到较多的反馈是关于理想L9胎噪大的问题。起初，理想汽车官方表示车内RNC降噪正在开发，后续会OTA升级。但软件升级还没来，理想汽车却疑似悄悄地在量产车型的底盘悬挂上，增加了一个圆形模块。
（图片来源：@理想嘉-大D 微博）
这看起来像是谐振模块，俗称降噪块——它的出现就意味着，车上多了个“补丁”。至于这个被新加上去的谐振模块是否已经完成了验证，目前看来还是未知数。万一开着开着弹出来，谐振模块卡在减震器里，那就是另外一个故事了。
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