首先，发动机、变速箱等都压在车头，会让车头过重，前轮同时负责转向和驱动，高速行驶后重刹，转动方向，车身的转向角度会小于轮胎的转向角度，此时轮胎无法提供合理的侧向力，车辆无法沿着驾驶员预计的轨迹行驶，即“转向不足”，更通俗的民间说法是：推头。
其次，由于发动机、变速器无法保证居中布置，会导致内外球笼的连接部位半轴不等长，所以猛踩油门时，左右两根半轴的受力情况完全不同，导致左右两侧驱动车轮真正作用到地面上的效果存在差异，车辆会出现“扭力转向”，行驶轨迹会偏离既定路线，非常不利于车辆的操稳性。
当然，会玩的也可以这样：
搞清前驱和后驱的优劣之后，再来解答“后驱到底是不是一台纯电动车尊严底线”这个问题，就容易多了。
体面，是自己给的
我们都知道，安全且快速地把人与物从A点运输到B点，是“汽车”作为交通工具的首要任务，这一任务并不随能源形式的变化发生改变，烧油还是耗电，不影响两种汽车在人机工程、碰撞强度、底盘KC特性等方面的要求。
但因为去掉了内燃机和变速器总成，增加了电池系统、电机和减速器总成，让纯电动车架构的顶层设计思路出现了巨大变化，最核心的体现在关注对象的改变。
燃油车的设计是围绕动力总成和车内乘员进行的，很多时候不得不为“塞下”动力总成而牺牲乘员空间，两者之间的动态平衡很难达到，直到今天仍有许多传统车厂无法在两者间做到有效取舍。纯电动车的设计则是围绕电池和乘员进行的，电机小而轻，哪里都能放得下，不会侵占过多乘员空间；电池大且重，要充分利用座椅下方的空间来布置，这样会让整车质心位置相较燃油车向下、向后移动。
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