出品｜虎嗅汽车组
作者｜李文博
编辑｜周到
头图｜视觉中国
郝爱鹏开着新提的小鹏P5，兴致勃发地在地库尝试自动泊车时，遇到了开着五菱宏光MINI EV刚从菜场回来的邻居阿四。
“新车啊，蛮大的，灯蛮亮的”，阿四不咸不淡地说。
“还行，还行，正捣鼓新功能呢。”郝爱鹏有些不悦，心说“我这可是高级智能电动车，摆眼前都看不到重点。”
“哎，对了，你这车能自己停车，那它能自己漂移不？前天看个短视频，说特斯拉好像就可以。”阿四突然提问。
郝爱鹏一时语塞，只好用沉默代替回答，心想“漂移？这事买车的时候，也没人告诉过我啊”。
“我这小破车也可以，哪天有空，去后面那块空地上玩玩儿。”说完，阿四拎起两大袋打折青菜，头也不回地走了。
一瞬间，郝爱鹏心里的憋屈劲儿就上来了：怎么掏20大几万买的、能自己把自己停进车位的大轿车，反而被一台价格只有五分之一，一个车位能停进去俩的微型车，给整不会了？
答案很简单：驱动形式不同。
对于像小鹏P5这类采用“前置前驱”布局的纯电车，别说让它自动漂移了，就算赛车手坐在里面，也不一定能让车跳起优雅的华尔兹。但对五菱宏光MINI EV这类采用“后置后驱”、超跑布局的纯电车来说，在附着力较低的路面上，如冰面，只要敢踩油门，绝对能即刻化身冰壶，一直“爱的魔力转圈圈”到车没电。
在燃油车时代，舆论有一个共识：没有后驱，不算豪华，后驱被推上了燃油豪华车颜面“守门员”的历史地位。但很明显，对绝大多数普通用户来说，如果不提前告知，是很难通过常规驾驶行为，分辨出到底这台车是前驱还是后驱的。
说是说“后驱帅，四驱快，前驱只能买买菜”，但真要开后驱来买菜，也不存在过于明显的用户体验差异。
但纯电车不一样，由于电机扭矩瞬间释放的物理特性，导致一台前驱电车和一台后驱电车，在驾驶感受，特别是低附着力路面起步时的体验差异，就像《流浪地球2》和《无名》两部电影水准高低那样明显。
一种有趣的论调随之被提出：一台纯电车不能没有后驱，就像西方不能没有耶路撒冷。
初读到这句话，笔者的感受是“有点道理，但不多”。下面，就让我们趴下身子，钻进车底，好好研究下纯电车的前驱和后驱，到底有什么门道。
前驱，比后驱先进
尽管在当下的语境中，后驱科技感外衣的耀眼度远高于前驱，但137年前发明人类第一台汽车的“奔驰老祖”，可不是这么想的。
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