宁波猫的窝

曾经看到某同学讨论控制虎子空调的问题，找不到了？最近正在研究虎子空调，我把研究成果给大家说一下吧！

先声明：我虎子空调超级冻人，所以才萌生了压榨一下空调让它吐出浪费的功率还给动力！

开始

虎子是上海三电贝尔sd7v16内控变排量压缩机（相当于变频空调，当年的捷达王冷冻王就是用的它，当然当年那个是原装进口的）电磁离合器只吸合一次不停机的（如果有人的空调间歇工作的话，赶紧去ssss），靠压缩机内部控制阀监控高压管路压力和低压管路压力来调整压缩机排量。初始制冷状态：当车内温度高时使得蒸发器内制冷剂大量蒸发，低压管路压力升高，膨胀阀检测到蒸发器温度高会加大流量使大量高压液体进入蒸发器蒸发带走热量，膨胀阀的泄流使高压管路压力下降。此时压缩机控制阀在低压升高、高压降低的情况下控制压缩机加大排量工作，制冷功率上升，速冻？！。恒温阶段：当车内温度下降，蒸发器内蒸发速度逐渐减慢，低压管路压力开始上升，膨胀阀控制流量减少使高压管路压力升高，压缩机内控制阀在低压降低、高压升高的状况下控制压缩机降低排量，制冷功率下降。

当行车发动机转速升高时，压缩机在控制阀的调控下始终维持一个相对稳定的排量，而不会受转速的影响。对动力影响小。

 我认为，用反复开关的方法控制压缩机制冷肯定不好，会影响压缩机电磁开关的寿命。sd7v16(冷媒R134a)排量变化范围是5%-100%，要想控制他的排量要从压缩机的内部控制机制上动脑筋，比如进一步控制低压管路中的压力，使它变得更低，而影响低压管路压力的就是蒸发器了，当蒸发器的温度下降到接近结霜温度0-4度得时候，压力就是最低的，也接近了压缩机的保护停机范围（结了冰，ecu会控制电磁离合器断开使压缩机停机，10款以后的虎子已经取消了ecu保护压缩机的机制，看来这个压缩机真是刚刚的值得信赖，自己可以很好的保护自己），使蒸发器温度下降的唯一方法就是不要给它风来升温（蒸发的制冷剂少低压管路压力低）。

降低鼓风机的转速减少吹过蒸发器的风量，才是控制压缩机最小排量运行的关键。我准备加个老桑上的电阻，把鼓风机速度再降一倍试试。既不冻人也不浪费，能驱能省！yeah！

虎子开空调会提高100转怠速，不知道这提高的100转的功率能涵盖压缩机的排量的百分之多少？所以怠速时尽管用温度旋钮调温度吧，压缩机排量不会降到最低的。这100转的油耗用不用都没了!

1、定排量：定排量压缩机功率恒定，因为压缩机排量不可变，想要适宜的温度要么混风要么压缩机频繁停机。如果混风会导致压缩机不停机比较耗油；压缩机频繁启停导致压缩机电磁离合器寿命短了，动力受到冲击驾驶的流畅感觉没有了。

2、变排量：变排量压缩机相当于家里的变频空调，排量5%到100%可调，控制形式分为内控式和外控式，顾名思义内控式是压缩机本身内部根据高低压回路中的压力来调节压缩机活塞的行程从而使得压缩机排量自动调节，压缩机功率小了自然省油。外控式是由ecu通过各种传感器感知各种温度压力控制压缩机控制阀调节压缩机排量。内控式简单实用，外控式一般高档车常见。变排量压缩机没有停机这一说，频繁启停那是坏了！虎子是变排量的！型号是：SD7V16！关于变排量的知识大家可以百度一下王元礼《SD7V16  可变排量汽车空调压缩机》。

3、汽车空调的风道：我觉得虎子的风道设计和fks的原理相似，图中可见：在通风系统中控制温度只能通过“温度混合门（温度旋钮）”混合冷热空气来调节温度（这样可以除湿，效果很好）。那么显而易见空调的部分能量被热风白白抵消，相当于浪费了汽油（这个问题很不爽！）。

4、关于节能减排和舒适：变排量压缩机的蒸发器是不会结冰的，因为当蒸发器温度接近0度结冰的边缘时压缩机低压回路的压力会降低导致压缩机排量降低到很小，所以蒸发器不会结冰。结冰的一定是故障了。鉴于这种特性，风扇风量越小蒸发器温度越低压缩机排量越小消耗动力也就越小，省油。怠速时例外，因为那个转速是强制提高了100转，跟压缩机排量无关了，这部分油省不下来。

5、所以我最想做的就是改掉虎子的4档风，现在1档都冻死人了，准备做成无级调速的，靠风速来调整蒸发器温度而不是靠混合冷热风来调整。既舒适又节能，何乐而不为呢？！

6、多数汽车的鼓风机风量调节是靠串联电阻来完成的，高速低速都是费一样的电，省不下的。

7、结论：不要用温度旋钮调整温度，除霜时例外。用风速调整温度，节能减排还舒适。小窍门：1档风还是冻人的话可以有选择的把出风口处的开关关小或者关闭（变相调节出风量）。