因为俺的车是增程式的，可以纯用电，也可以只用油，还可以混动模式开，纯电在高速上可以开200公里不到(最后16公里是保留电量，非必要不人强制用这些电，对车上的设备和电池寿命并不好)

所以如果不急么，刚好可以在服务区上厕所或是吃个饭的时候充电。

按杭甬高速绍兴服务区的正常400V多一点，224A左右的电流充电，从36%充到76%,18分钟左右。

但是想要充满就要花更多时间了，并且高速服务区里的充电桩从来没有充满100%的，最好的也就是在96%就给你断电让你开车走人了。

最差的充电桩只给充到80%，如果车多要排队，或是当时的电费很高，我一般直接不充电。


以晴天，气温20度左右，风不大的天气为例（我正月初四从宁波到福州，初六从福州到宁波）

高速上能源混动模式下，驾驶风格运动模式，能量回收关掉，平均车速100km/h 不到的情况下，油耗在4.5-5升左右。

如果能源混动模式下，驾驶风格运动模式，能量回收关掉，平均车速120km/h 的情况下，油耗会在6.3升以上。

如果速度更快或是猛加油门的情况更多，油耗还会上升。

如果能源混动模式下，驾驶风格节能模式，油耗还会下降。


去年自驾重庆的时候之所以油耗比我这次更高，一方面是天气热，另一方面是我没有经验，设置完全有问题,

经验教训：

1.我当时设置驾驶模式的是舒适模式，全程空调。实际最省油的驾驶模式是：经济模式，但是我性子急一点，所以通常是运动模式

2.我当时设置的能量回收是舒适，实际上高速上面开车，老司机一定是要关掉能量回收的！

3.当时没注意设置的技巧：开启混动模式一定要早，不能等到纯电续航低于100的时候再开，特别是不能在纯电续航低于69的时候再开启。

否则油耗会很大：因为汽车会一直想办法用油发电，把纯电续航保持在60多公里，才会让油全心全意用在汽车行驶上。

还有一个技巧：混动模式最后是会稳定在60多公里的纯电续航下，如果你打算前面的服务区充电，哪怕只充一会儿电。

也应该提前切换到纯电优先，让汽车在充电之前的纯电续航接近16公里左右，那样最省油。

4.还有,当时以油车的标准胎压一直保持在2.5Bar左右，实际这个胎压是不经济的！所以之前的自驾游的油耗和电耗就比这次高。

后来看了一下汽车B柱上写的经济胎压是冷态时候的2.8 bar 也就是长时间高速基本上3.0 - 3.2 问题不大。

因为电车重啊！！我这车上三个人加上行李和基本满油，至少2.5吨以上的重量了。


开过雾区进入温岭服务区，还很会宣传：



IMG_20260203_095454.jpg