艾瑞泽7的造型设计工作由James Brain Hope主持，他曾在欧宝、福特、克莱斯勒公司担任高级设计师；另外 艾瑞泽7在今年的上海车展首发亮相，赢得了业界的一直好评，外观上摆脱了过去生拉硬拽，模仿拼凑的做法，变得更加成熟，没有硬伤，整体给人的感觉沉稳大方，并且也带有不少年轻时尚的元素。奇瑞在开发流程上全面借鉴合资品牌的方式，特别是对大众的模仿。而艾瑞泽7也是将大众速腾作为对标车型，在很多测试项目上都以速腾的参数作为标准。奇瑞对研发的投入不可谓不大，其拥有的几乎亚洲最大NVH（噪声、振动、声振粗糙度）

 

 

 

 

● 国内一流的NVH实验室

 

 这个NVH实验室涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH性能测试，仅震动与噪声就有几十项指标，包括怠速噪声震动和各时速段噪声震动。根据奇瑞测量的数据，艾瑞泽7的怠速噪音仅38分贝，优于对标车型速腾。 

 

 

 

●国内不多见的"K&C"试验室 

    奇瑞在研发上的巨额投入还体现在"K&C"试验室上，其采用的MTS实验平台从美国购进，售价超过200万美元。目前在国内拥有类似设备的也只有三家，也有厂商会借用奇瑞的这套设备进行调试，"K&C"实验平台主要用于底盘的调校，和驾驶体验的改善。

 奇瑞在用"K&C"试验平台对艾瑞泽7进行调试时，同样以速腾作为对标车型，首先会对速腾进行测量并分析数据，然后以这些数据作为艾瑞泽7调试的目标。这也为媒体后续的测试带来了灵感，熟悉速腾的朋友可以评评奇瑞工程师的手艺如何