有段时间，虎3论坛天天都是ESP，好象大伙对安全操控非常关心，但真正的安全操控却根本没人谈，本人感觉这些讨论没意思，遂回了一下，没想到回应者廖廖，才知道这东西是人为抄作。

这是我当时的回贴。

 

今天周末，有点时间，我就整理一下，希望大家就事论事，不得漫骂。依据事实论述，必然会得出有利于某些车和不利于某些车的结论，那些动不动就托黑的家伙先拿出令人信服的证据，就事论事，否则就是“道人是非者，本是是非人”，望勿对号入座。

1） 安全操控的重点：看参数，看配置，大家要注意一点，质量比数量更重要！！！

例1：CC的C30和TB的E3，发动机都是1.5自吸，但CC吹嘘自己的1.5L是全铝，有DVVT，年轻时尚，嘲笑TB的1.5L老掉牙了，不但没有DVVT，还是铸铁的。但实际事情呢？无论耐用，可靠，省油，动力，TB的1.5L完全超越CC。所以网上不是有句名言么：不看药效，看疗效。管你用什么方法，我只看最终结果。技术是为了达到郊果，而不是为了技术而技术。

例2： TB操控最好的车应该是艾7了，我可以说：就是把所有安全配置全配在QQ上，其安全操控能力也绝对超不过啥安全配置都没有的艾7

结论：安全的核心在于底盘，一个优秀的底盘胜过一大堆花诮的安全配置。所以说底盘是一个车的灵魂，是车中最重要的部件。不明白的是，这个比ESP重要得多的东西却无人提起。

2） 关于ESP： 其实ESP质量差距也很大，效果也差别很大，比如虎5就是博士9代（具体多少代忘了），就比8代，7代效果好很多。另外，ESP只在过了一定速度下才起重要（一般是在高速下，走烂路速度都不快，ESP没用的），而且只在特定情况下才有用，别神话了。另外，虎3没上市的时候我也认为虎3 是不可能上ESP的，原因很简单，而且绝不是成本问题，ESP如果要有满意的效果，不但本身质量要好，而且这需要做大量的调校和测试，不但需要花钱，而且也要费很多时间，而虎3三大件已作了升级，ESP必须重新调校，这对卖不了几年的虎3而言是不划算的。

3） SUV的底盘特点： SUV的主要功能不是跑高速（当然必须可以跑高速，只是高速操控性不如轿车），而是跑烂路和危险的路（比如公路的一边是悬崖），SUV底盘必须具有4个方面的特点，1是较高的离地间隙，2是很好的动态操控能力，3是独立悬挂，4是重心较低。前两条比较容易理解，重点说下后两条，它也算是第2条中的分支，只是比较重要单独列出，大家一看独立悬挂第一印象就是舒适度高，其实这是错误的认识，独立悬挂跟舒适性没有必然的联系，只有在过烂路或过左右不对称的减速带时，独立悬挂才有舒适性（因为一边的颠簸不会影响另一边），这就是为什么很多主流轿车都不是独立悬挂仍有不错的舒适性（舒适性主要靠减震），但SUV要经常过烂路，独立悬挂的舒适性就发挥出来了，其实这还不是最重要的，最重要的是独立悬挂具有更强的稳定性和操控性，一边的颠簸不会影响另一边轮胎的贴地力，这对回避危险非常重要，当然，独立悬挂也有缺点，就是成本较高以及占用一定的空间。另外，SUV离地间隙高，感觉应该重心高才对，但这样容易造成翻车，这对危险路段的行驶显然是不可接受的，所以SUV一般底盘都很重，一方面保证有足够的强度以对付强烈的颠簸冲击以及可能的托底，另一方面保证较低的重心和稳定性。所以SUV一般实际重心比感觉上的重心要低得多。

4）城市SUV： 即使是独立悬挂，也分三六九等，所以很多人拿虎3不是上等的5连杆来说事，的确，5连杆最好，但那是用增加较高的成本和损失较多的车内空间来取得的（艾7就是，所以艾7较贵，且相对2700轴距空间不算超大），而虎3的底盘虽是二连杆，但它做到了成本，空间，贴地力等方面较好的平衡，2510的轴距却有近1.4吨的重量，底盘结实操控出色（疗效还是不错的），正是由于虎3底盘的良好表现，虎5也采用这一悬挂方式 （虽然两者底盘平台不同，注意底盘和悬挂是两回事），甚至长城的H2也采用这一悬挂（当然长城认为用了个好悬挂就可以卖个好价钱那是另一回事，不用多说）。当然不管虎3底盘如何不错，它毕竟赶不上那些血统纯正的正统非承载越野（不懂非承载车身的自己去百度），所以虎3也叫城市SUV，但不少厂家看到城市SUV很火，也来搞城市SUV，可惜此城市SUV不同于彼城市SUV，因为这些“城市SUV”根本就是伪SUV，也就是把轿车底盘拿来改改，单纯提高离地间隙，然后外观造得象SUV，殊不知这种伪SUV实际上就是危险的轿车（重心升高的轿车还安全吗？），当然为了应付大家对安全性的质疑，就在安全配置上做文章，这就是为什么虎3论坛的ESP抄作得如此厉害的原因。但无论如何抄作，伪SUV的ESP能发挥多大的作用只有天知道。

5）轴距：轴距是车内后排腿部空间的一个重要参数，但不是唯一参数，我们可以用轴距为2610虎5与轴距为2680的H6比较，其后排腿部空间相差无几，同样有车友专门用卷尺量过，轴距为2570的E3比轴距为2610的C30腿部空间还要大。其实这方面日本人做得最出色，日本人做的车往往都在小轴距上有大空间。轴距大的唯一好处就是后排空间大，除此之外，轴距大几乎全是缺点，轴距其实与桥梁的跨度极其相似，随着跨度（轴距）的增加，其强度急剧减小，为保证足够的强度，必须使用更多或更好的钢材，结果就是车车更贵更重，这也就是为什么QQ车能撞得过很多大车的一个原因之一（当然不否认QQ用料也厚道）。除此之外，长轴距让操控变得困难（当然短轴距并不表示操控就一定好，因为它与轮距等其它因素共同决定操控能力，大家在这就不要吹毛求疵了，但一般来说短轴距会让操控容易些），短轴距有更小的转弯半径。

6）后排地板平坦：很多小白就是不明白，为什么很多车车后排不弄平，这样后排坐着多舒服啊。的确，后排地板平的车车的确太少太少了，难道厂家都是脑残？ 存在即真理，其实仔细分析不难理解，车车中央大梁是重要承力部件不可省略，要后排地板平坦必须抬高地板，结果就是重心升高，强度降低，与长轴距的情况实在是太类似了，地板平的结果就是操控变差，更贵更重（在强度不变的情况下）。

7）感觉多半都不靠谱：很多人买车一般凭感觉，如果说外观内饰用感觉还说得过去，但操控方面用感觉就离谱了，比如虎5论坛中（包括CS75，H6论坛），很多人就说虎5瘦高，一定操控很差容易翻车，还有人说虎5轮距小，结论也是也操控差，容易翻车。我只在这说一点实事，虎5，CS75，H6中，虎5操控最好，轮距小就一定不稳定吗？加大轮距对厂家来讲不是什么难事，也增加不了什么成本，难道厂家工程师还不如你的感觉吗？上百万的测试是过家家吗？另外，虎5瘦高只是视觉误差，并且重心主要由底盘重心决定，视觉重心和实际重心差别会很大。另外，当虎5上市的时候，H6也只是刚推出改款（升级版）没多久（具体多久我不记得了），就突然推出量产型的运动版，我就纳闷了，运动版长，宽，高，重量，都有变化，发动机需要调校，变速箱也需要调样，变速箱与发动机也要重新匹配，底盘也要重新调校，还有一些其它也需要重新调校（比如ESP），这些那可是相当花时间的，不可能短时间出得来的，虎3的改款也有一年多吧，不过最后我想通了，H6的用户一般都凭感觉买车，他们对操控性根本就不关心，只要外观内饰感觉不错就行了，外形感觉很稳很有运动范就行了。

8）安全：安全其实包括两部分，主动安全和被动安全，我上面说的比较多的基本上都是车车控制能力的主动安全，被动安全就是碰撞成绩。这两样由于看不见摸不着，所以造成准车主们无法判断，大部分就干脆认品牌，特别是合资品牌，简单有效还有面子，还有人只认C-NCAP，唉，其实C-NCAP只属于被动安全，况且C-NCAP根本就没有权威性，至少我不相信它，理由有2，一是奇瑞的A3，C-NCAP为5星，但比A3还要强的G5（B级车），C-NCAP只有4星，而且处在4星的低分区。二是长城的H6，开始获得欧碰4星（最后证明是造假），然后C-NCAP为3星，但最终H6变为5星，操！！C-NCAP真是中国的牙防组，碰撞得分想咋样就咋样。我们来分析下，虎5没做C-NCAP碰撞，但自吹为5星，好，我们就先认虎5是5星，H6可是根正苗红的C-NCAP碰撞5星。

             重量（2.0手动档）      轴距     后排地板平    热成型钢         发动机缸体         车身结构

H6        1.52T                        2680        是                   否                   铁                     3H

虎5       1.495T                      2610        否                    是                  铝                     笼式

综上，H6如果要与虎5为同样的碰撞成绩的话，个人感觉至少要比虎5重300公斤（不一定准确，求高人指点）。

 

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