但是，今天小编却看见了一起连环追尾碰撞试验，现场损失很小。车换下大灯和防撞梁就可以了，大灯都没怎么坏。一场连环碰撞之后的现场，为何如此平淡？连环追尾碰撞试验在我国尚没有标准，对于这样的“非标”碰撞试验的意义是什么？
10月24日，奇瑞在安徽芜湖的技术试验中心碰撞安全试验室公开进行了一次连环追尾碰撞试验。参与车辆为两辆奇瑞瑞虎7与一辆大卡车，现场再现了“乘用车追尾乘用车+乘用车追尾卡车”的“三车连环追尾”事故。
实验中，一辆时速为50公里/小时(假设在高速状态下，发现险情后采取紧急制动，瞬间速度达到50公里/小时的真实状态)的蓝色瑞虎7正面追尾目标车。在子弹车的撞击下，目标车以26.2公里的时速，二次追尾前方的大卡车。短短几秒时间，真实再现了危害性极大的“连环追尾”事故。
三车相撞的过程中，目标车被子弹车碰撞后，其安全气囊没有打开，当其第二次正面碰撞到货车时，安全气囊正常点爆。中国汽车技术研究中心的工作人员认可：“第一次碰撞后如果气囊打开，那么第二次追尾时气囊对乘员的安全保护就会失效。”
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