昨日中午，北京立水桥南地铁站北苑家园小区西门口，发生了严重9辆车连撞事故！其中5辆严重受损。
如今城市道路资源的紧缺，为了防止变线车辆加塞，往往车距都很近。在看到前车突然制动后，通过重踩刹车成功停在了对方后面，但是后方车辆却是不可控因素，一旦发生碰撞就是前后夹击，爱车真是满地伤残。
连环追尾事故对车辆及车内成员造成的伤害非常大。这是由于车辆被外力从多个角度连续碰撞挤压，破坏极大而且有很多不可预知性。所以连环车祸的现场总是那样不堪入目。
但是，今天小编却看见了一起连环追尾碰撞试验，现场损失很小。车换下大灯和防撞梁就可以了，大灯都没怎么坏。一场连环碰撞之后的现场，为何如此平淡？连环追尾碰撞试验在我国尚没有标准，对于这样的“非标”碰撞试验的意义是什么？
10月24日，奇瑞在安徽芜湖的技术试验中心碰撞安全试验室公开进行了一次连环追尾碰撞试验。参与车辆为两辆奇瑞瑞虎7与一辆大卡车，现场再现了“乘用车追尾乘用车+乘用车追尾卡车”的“三车连环追尾”事故。
实验中，一辆时速为50公里/小时(假设在高速状态下，发现险情后采取紧急制动，瞬间速度达到50公里/小时的真实状态)的蓝色瑞虎7正面追尾目标车。在子弹车的撞击下，目标车以26.2公里的时速，二次追尾前方的大卡车。短短几秒时间，真实再现了危害性极大的“连环追尾”事故。
三车相撞的过程中，目标车被子弹车碰撞后，其安全气囊没有打开，当其第二次正面碰撞到货车时，安全气囊正常点爆。中国汽车技术研究中心的工作人员认可：“第一次碰撞后如果气囊打开，那么第二次追尾时气囊对乘员的安全保护就会失效。”
模拟碰撞完成后，“子弹车”瑞虎7前保轻度变形，吸能盒溃缩，前舱内其他结构与前风档完好无损；防下潜式座椅与安全带一起约束假人前移，气囊正常弹开，实现了假人在碰撞过程的“软着陆”。
夹在中间的“目标车”瑞虎7，二次追尾速度达到26.2公里/时。碰撞后，“目标车”前保轻微变形，气囊正常点爆，假人得到有效保护。
交通事故中驾乘者颈部常常因巨大冲击导致“挥鞭伤”，轻者易引起长期头痛和颈椎疼痛，重者或致伤残甚至四肢瘫痪。瑞虎7通过座椅头枕靠背支撑设计，将事故对驾乘者的颈部伤害值降到最低。
碰撞完成后为什么说损失小？第一，人员损失小，说明车辆的被动安全性保护了乘员的安全；第二，车辆损失小，试验车的受损程度能够验证其的安全性，连环追尾碰撞试验后成本降到了最低。
其实，当奇瑞声称要公开直播一次全球首例的连环追尾碰撞试验时，议论声就没有停止过。因为在刚刚过去的不久，国内某汽车品牌也声称进行了一次全球首例的“非标准”碰撞试验。在C-NCAP五星也被人诟病、调侃没有含金量时，进行类似奇瑞这样的碰撞试验的真正意义究竟有多大？
真相叔认为奇瑞在非标准工况下进行测试，是提升车辆技术和安全的一种表现。奇瑞也展示了从2006年至2015年奇瑞品牌汽车在C-NCAP中的得星情况，已由最初的两星到现在的五星，甚至挑战连环追尾这样的非标准工况测试。
那么，奇瑞这次连环追尾碰撞试验证明了什么？只是在证明瑞虎7的安全性？或许，这是奇瑞在用另一种方式，在宣告：奇瑞技术2.0时代已经开启？
据奇瑞汽车试验和整车技术工程院副院长徐有忠博士介绍，瑞虎7仅在整车开发阶段，就进行了2000余次CAE模拟分析，开展了上百次台车碰撞模拟、上百次实车碰撞试验，模拟了实际生活中的大部分交通工况。
在车身结构方面，瑞虎7采用6D纵梁框架和3R-Body的一体化笼式高强度车身结构；独特的封闭式副车架结构，更好地增加了碰撞稳定性和吸能特性；整车多条封闭连续传力路径，充分吸收和传递碰撞能量，最大限度保障乘员舱空间。
约束系统上，瑞虎7经过多轮试验匹配验证，6安全气囊为乘员提供全方位呵护。配备ESC、胎压监测、盲点监测、全景系统和车道偏离预警系统等主动安全技术，更好地防范交通风险，保护驾乘者安全。
这起连环追尾碰撞试验，证明的不止是奇瑞的实力，同时也意味着整个自主品牌产品技术能力的跨越。还是希望这种测试将来越来越多，最少能够吸引消费者关注曾经被忽视的一些安全知识，也只有消费者看得懂这些测试之后，才不会只局限在配置、外观的关注上，中国品牌也才有更多动力去造内外兼修的好车。
最后真相叔来说说连环车祸的责任认定问题。
发生此类事故后，应该及时报警，等到交警到现场后划分责任。在实践中，具体责任划分如下：
1、后车撞行驶中的前车形成的追尾交通事故，后车承担全部责任；
2、夜间前车没有尾灯，形成的追尾交通事故，前车承担事故次要责任，后车承担事故主要责任；
3、前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志，形成的追尾交通事故，前车承担事故的次要责任，后车承担事故主要责任;网站；
4、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志，形成的追尾交通事故，后车承担事故的全部责任；
5、前车超长且未按规定设置明显警示标志，形成的追尾交通事故，前车承担事故次要责任，后车承担事故主要责任；
6、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故，前车承担事故全部责任。
原文：http://auto.sohu.com/20161027/n471475934.shtml
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