1980年代中期，双离合因保时捷的PDK赛车引起人们关注。1987年，搭载保时捷六速双离合变速器的奥迪Sport Quattro S1在派克峰（Pikes Peak）山道赛一举夺冠，名噪一时。但这段时间，双离合的应用与民用车还搭不上边。



20世纪90年代末期，大众和博格华纳携手合作研发了第一款适用于大批量生产与应用的双离合变速器，并于2002年成功量产上市，搭载于第一代奥迪TT上，这便是我们熟悉的DSG DQ250。这也是世界上第一款量产的6速湿式双离合自动变速器。


2008年，大众又推出了一款7速干式双离合DSG DQ200，并安装在了当年的高尔夫车型上。干式和湿式的量产双离合，至此全面问世。


干式和湿式双离合的区别是：湿式承受的扭矩更大，一般在250N.m以上，多用于性能车；干式承受的扭矩更小，一般在250N.m以下，多用于中小型家用车。


2009年一汽大众迈腾搭载DQ250上市，成为国内首款双离合变速器车型。



同在2009年，保时捷与采埃孚合作三年后正式推出了量产车上的PDK双离合变速器。


PDK 共有两个平台的产品：7DT-45和7DT-70共用一个平台，装配于2009年的997 Carrera、Cayman、Boxster，和2010年的911 Turbo上，最大扭矩可达780N.m，均用于发动机中置的车型上。第二个PDK平台叫7DT-75，用于发动机前置的车型上，如2009年Panamera 和2014年Macan上，最大扭矩为370－770N.m。


一说保时捷PDK，印象中都是7速湿式双离合。最近，随着新一代Panamera的上市，PDK进化到了8DT，即8速湿式双离合，ZF承担了双离合模块和TCU控制模块，表现令人期待。



除了大众集团，对双离合最上心还有福特。