整体来看，双离合市场上的主演还是“红、黄、蓝”三分天下，即格特拉克、LuK、博格华纳。为了方便读者们在不可避免的双离合大潮中分清关键供应商，车聚君重点讲讲这三家。



格特拉克创立于1935年，以手动变速器和双离合变速器著称，是唯一一家既能提供双离合模块，又能提供DCT系统总成的供应商。同时，它也是唯一一家既能提供湿式双离合，又能提供干式双离合核心产品的企业。


比如干式双离合供应商中，除了LuK就属格特拉克的市场份额最大了。福特福克斯、嘉年华、观致3、观致5、帝豪GS、帝豪GL、瑞虎7等车型的6速干式DCT，就是来自格特拉克江西合资工厂的6DCT250产品，属于它的第二代DCT。


湿式双离合产品中，早期的蒙迪欧致胜、沃尔沃S80L、S60、XC60等车型2013年款前的PowerShift双离合变速器，也出自格特拉克。不过，代号为6DCT450的这系列产品属于它第一代DCT，在稳定性上存在一些瑕疵。


2015年起，格特拉克推出了第三代双离合，代号为7DCT300。7代表挡位数，DC代表是双离合，T代表是横置，300代表最大扭矩。这款湿式DCT有两个特点：一是采用即时机电执行机构，保证了高传动效率和低功耗；二是离合器泵采用模块化设计，为智能启停、巡航功能提供了可扩展空间。7DCT300目前装配在全新哈弗H6，实际表现稳定，响应积极无明显顿挫。



另外，格特拉克还和东风成立了合资公司，专门生产低扭矩的湿式DCT，内部代号为6DCT150，最大扭矩200N.m。2016年4月，这款新型双离合已经在武汉投产，目前正与东风风神AX7匹配，近期面市。


前一段，车聚君试驾了三款紧凑级SUV：瑞虎7、哈弗H6、风神AX7，它们分别搭载了格特拉克的6DCT250、7DCT300、6DCT150。整体感觉都不错，横向比较湿式DCT的换挡感受，确实比干式DCT要更好一些。



LuK以干式双离合技术为主，主供大众DSG系列。2013年大众在中国召回110万辆DSG车型，即是搭载了LuK技术的DQ200变速器。当时大众的解释是，中国的路况、天气、车主的驾驶习惯不当导致了DSG频发异响与顿挫。