NINGBOCAT注释： G （优秀）、 A （可以接受）、 M （及格）、 P （差）
（2018款途观L的25%偏置碰撞细节评分）
途观L可谓是一款畅销车型，因为有侧气囊的辅助，侧面碰撞拿到了良，但在25%偏置碰撞中，却只拿到了差。
（25%偏置碰撞结果）
不仅因为没有侧气帘，更重要的是A柱发生弯折以及下部入侵量较大。你猜猜该车在C-NCAP的成绩是什么？
相信不少人看到这里会质疑：“CIASI与C-NCAP测试项目不一样啊，较为严格的CIASI成绩差点没什么吧？”
那我们就来看看在测试项目完全一样的IIHS中，上述几款车型的测试结果。
NINGBOCAT注释： G （优秀）、 A （可以接受）、 M （及格）、 P （差）
（同款异名别克Terraza2007款碰撞测试结果）
（同款异名雪佛兰Uplander侧面撞击测试结果）
由于GL8停产早于2012年IIHS加入25%偏置碰撞，所以只看其侧碰成绩，在选装侧气囊的车型拿到良好，未选装则为差。看到图片应该就能明白为何该车除了中国市场，全球停售的原因了。
（IIHS未放出侧碰资料，选用E-NCAP侧碰结果）
（2019思域测试结果，适用于2016-2019款）
NINGBOCAT注释： G （优秀）、 A （可以接受）、 M （及格）、 P （差）
美国在售的2019款思域，IIHS测试结果为全优。
（2018途观IIHS的25%偏置碰撞）
（2019年途观碰撞测试结果，适用于2018-2019款）
美国在售的2019款途观，IIHS测试结果为全优。
明明是同一款车型，合资“国产”之后安全性能却不一样，类似的例子还有不少，其中缘由，各位看官自己琢磨。
NINGBOCAT注释： G （优秀）、 A （可以接受）、 M （及格）、 P （差）
此外还有一类车型属于中国市场的“特供车”，在欧美、日韩市场都没有同款车型。目前出现的几款特供车例如广本凌派、北京现代菲斯塔等，其评测结果都不理想。
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