此后虽然河道在南北之间仍然有变化，但不可阻挡的趋势是中小门和南大门的流量也逐渐减小，汹汹大江几乎全从北大门入海。南岸江水流速下降，泥沙开始在南岸堆积，在今天慈溪西部淤积出一块庵东沙嘴，让宁绍平原的海岸线不断向北拱。
如果不是钱塘江入海口的改道
也不会有今天的萧山区东部
（从钱塘江边到萧山国际机场）
（底图来自Google map，DigitalGlobe）
这是造陆的主要动力，修筑人工塘是在这一基础上的顺势而为，这样才能保证工程长治久安。
到了乾隆中期，自康熙以来“永不加赋”的政策刺激了全国人口增长，本就是耕种主力的浙北平原更是人满为患。宁绍人向海要地的需求更加迫切，这次他们甚至都等不到大江自动改道再跟上筑塘坝了，而是参与了主动疏导过程中，加速了地质进程。
快速向海推进
今天余姚北部到慈溪北部，最深入杭州湾的塘前线已经命名到了十二塘。而从五塘到十二塘的最新八条塘，全都完成于乾隆时期到现在的250多年里。滩涂向海洋的推进速度也和过去不可同日而语，八条塘的推进距离就达到了平均10.7公里。（此前的七条塘也只推进了5公里多）
新塘的推进速度远远快于古塘，主要由三个方面的改变引起：
第一，浙江人口增多后对山地的开发导致钱江上游水土流失严重，在下游河口堆下了更多泥沙。
康熙朝人口膨胀以后，原有的平原耕地无法满足浙江民众果腹的需求，他们开始向山地进发，在贫瘠的土地上引入玉米、萝卜、红薯等新作物。作物与野生植物的竞争往往以作物获胜而告终，但作物的根系并不发达，对水土的保持功能远不如自然植物，浙江北部山区的水土流失非常严重。
主要受益于新的作物品种传入和普及
清朝人口增长才如此迅猛
（图片来自wikipedia）
进入乾隆年间，钱塘江彻底改道北大门，江水从中游山地带来的泥沙全部堆积在南岸，不仅造成了中小门和南大门的淤塞关闭，还让三北平原的自然淤积过程加速。配合土地紧张下农民的不断跟进，三北平原的自然扩张速度远远快于以往。
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