『更高级别的刹车盘采用分体式设计，称之为浮动式刹车盘』
『浮动式刹车盘拥有更出色的散热性能』
对于一般原厂车型所使用的浮动式刹车分泵来说，因为刹车分泵只在一侧设有活塞，当踩刹车时，活塞将一侧的刹车片推向刹车盘，再通过浮动销的移动把外侧的摩擦片也夹紧，这时卡钳依然可以沿着车轮轴线进行一定量的横移，以弥补蹄片磨损及碟片摆动的影响。但改装的多活塞刹车分泵都采用了固定式的对向分泵设计，换装多活塞分泵后，更加需要浮动式刹车盘的配合来解决摆动问题。
陶瓷刹车盘价格昂贵并且性能提升有限，不推荐使用
而对于更为高端的陶瓷刹车盘，记得某外国媒体曾经对其进行过专业测试，而最终结果却让人大失所望。使用陶瓷刹车盘的奥迪RS4需要在原车价格基础上添加近6000欧元，但测试结果却未能令人满意，测试中在时速190公里时全力制动，连续10次测试最终结果却比使用原厂铸铁刹车盘的车型减少了仅1米的制动距离，要知道对于如此高速时制动得出的成绩（早已超出了国内道路上法规允许的最高时速），1米制动距离的减少几乎可以忽略不计，或者说这样的成绩根本不能说明问题。而在常规的每小时100公里至0的测试中，使用陶瓷刹车盘的车型竟然比使用原厂铸铁刹车盘的车型还增加了1米。当然这并不是说陶瓷刹车盘一无是处，至少在重量上，相当于传统铸铁刹车盘一半重量的陶瓷刹车盘可以减轻簧下质量，从而提高车辆的动态性能，并且这种材质的刹车盘使用寿命也很长，一些厂家更是用终身免换来进行宣传。
●常见问题2 虽然刹车脚感得到了提升，但刹车距离并没有得到明显改善
方案：轮胎升级提高抓地力
当制动系统得到一定程度的提升后，想进一步提高制动性能，换装高性能轮胎同时合理的增加轮胎宽度是最为有效的方法，高性能轮胎特殊的橡胶配方与花纹设计可以增加轮胎与地面的摩擦力，更宽的胎面进一步强化了轮胎的抓地力，从而可以更好的发挥制动系统的性能。通常轮胎的升级是与刹车盘同时进行的，因为在换装加大刹车盘时，原厂尺寸的轮圈已经容纳不下，改装更大直径的轮圈也是改装加大刹车盘的必经之路。
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