2012年03月30日 以互惠为原则 奇瑞路虎联姻事件浅析 http://www.autohome.com.cn/news/201203/313769.html 

 

 

    [汽车之家 新闻]  一直以来中国汽车消费者对于自主车企都是又爱又恨，随着从去年开始合资自主车型的入侵，国家对部分城市购车政策的限制，油价的上涨，自主车企正面临着来自各方的冲击，有人说2012年将是中国自主车企的"生死劫"。在这样的局面下，奇瑞与捷豹路虎将成立合资公司的消息就更加引人关注，在编辑看来，奇瑞联姻捷豹路虎，也不失为闯出生死劫的途径之一，但这条路能走多远？是否走的通？而双方在选择彼此作为爱人背后的真正意图又是什么？带着这些问题，我们一起往下看... ...

●  奇瑞爱情史简要回顾：
    早在2010年底，奇瑞最先与斯巴鲁汽车公开了"恋爱关系"，并且斯巴鲁也正面承认了与奇瑞的合资谈判，当时海外媒体报道，富士重工和奇瑞计划投资300亿日元（约合3.6亿美元）在大连投资建厂，并于2013年投产。转而在2011年的8月，奇瑞与斯巴鲁的合资已经进入了最后的谈判阶段。


    看起来这对恋人即将成为"夫妻"，但合资审批环节受阻、建厂投产计划重新调整的消息不胫而走，最终导致了奇瑞斯巴鲁无缘"婚姻殿堂"。而随后，捷豹路虎抓住了机会，2011年年底前后，各大媒体相继传出奇瑞又将携手捷豹路虎，同时奇瑞汽车有限公司与以色列集团按照50:50股比投资成立、独立运营的合资汽车企业"观致汽车有限公司"在江苏省常熟市举行了新公司揭牌仪式，这一系列行为也使奇瑞成为了2011年度绯闻最多的自主车企。

    以色列集团是一家国际产业控股集团，活跃于化学、能源、汽车、航运等产业领域。以色列集团与世界诸多顶级公司建立了强大的合作关系网络，将为观致汽车提供全球领先的技术。

●  合资情况现状：

    2012年3月1日，奇瑞汽车与捷豹路虎联合宣布，双方就在中国建立合资公司已经达成协议，将以50：50股比对等的形式建立合资公司。另据国内媒体之前报道，双方协议内容还包括了生产捷豹路虎国产车型、生产合资自主品牌车型、生产配套发动机、销售合资公司生产的汽车产品、建立研发中心等内容。
 

  

    该合资项目拟总投资175亿元，将包括一个整车厂和一个发动机厂，2014年7月正式竣工投产，2015年产能将达到8万辆，并最终形成18万辆的总产能。
    现实中没有不需要面包的爱情，仅凭情感维持的爱情有多少能真正经受住考验，这句话放到车企中同样适用，其实对于奇瑞和捷豹路虎来说，他们心中也都有着自己的"小九九"。下面我将分别浅析双方结合背后的真正意图。

    奇瑞理由：
1.借助捷豹路虎提高产品知名度，提升品牌形象：
    对于任何一家企业来说，品牌形象这种说出来有点空的无形资产其实更加会被重视，在中国消费者心中，国内的自主车企给人的印象往往是中低端的代步工具，大多数认为买自主车就是因为它的高性价比，这不仅是奇瑞一家自主企业的无奈，更是中国整个自主车企的现状。


『我国自主车企大部分产品均为中低端领域产品』
    中国自主汽车行业整体起步较晚，经过多年的努力，现在自主品牌的一些小型车、紧凑车型才逐渐被市场所接受，但在中高端领域仍然是空白。记得去年奇瑞高端品牌瑞麒推出的瑞麒G6，其看似接近合资品牌车型的售价导致该车的销量惨淡。虽然官方一直坚持走高端路线，标榜奇瑞已经有能力推出高端产品车型，但自主品牌的中低端形象仿佛就像孙悟空头上的紧箍咒，时时让奇瑞痛苦不堪。此次，如果能携手捷豹路虎，那么产品形象必将得到大幅度提升。
 2.借鉴学习国外车企的先进技术，进行技术整合
    高端形象的认可要靠高端车型才能得以支撑，所谓一分钱一分货，国内自主汽车产品较之合资、进口品牌确实存在差距，并且不是我们一朝一夕能够追赶上的，这个事实无论是对于中国消费者还是自主车企，都已经能够理性面对。上文中已经提到，双方的协议内容包括了生产捷豹路虎国产车型，生产配套发动机，建立研发中心等内容，在这些项目的实际运作中，学习国外车企先进技术，提升自身制车品质也是奇瑞的"盘算"之一。
    3.利益最大化

    盈利是企业运作的唯一目的，没有一家企业不希望将自己的利润无限大的提升，对于奇瑞汽车也一样，奇瑞捷豹路虎合资公司的成立，捷豹路虎车型的国产，将在一定程度上使奇瑞突破目前企业所面对的瓶颈，高端产品的单车利润远比奇瑞现在以低端产品盈利为主的利润要高的多。


    捷豹路虎理由：利润是根本
    相比奇瑞众多的愿景相比，捷豹路虎与其联姻的意图则显得简单多了，总结起来就是利益是根本。而在与奇瑞联姻的背后，中国豪车市场的增长态势和路虎呈上升趋势的销量是铺垫，此外中国政府对海外车企的政策是强心剂。