数据显示，2006年到2010年，中国市场的豪车增长率呈直线上升，从最初的15.7万辆，经过了短短五年，已经达到了2010年的60.6万辆。当然在这些数字的背后，中国高收入人群的增长，换车人群的增加、豪华品牌经销网络在二、三线城市的延伸以及豪华品牌产品在价格上的大面积下调是主要推动力。


    我们再来看路虎这个单一品牌在中国市场的销售表现，近三年来，路虎在中国的销量每年几乎都成倍增长，在2011年，总销量达到42000辆，全年61%的同比增幅领先豪华车市场平均水平，同时这样的销售成绩也已经达到了国产的临界点。而2011年年底路虎揽胜极光的上市更是让路虎看到了中国市场潜藏的巨大购买力，即便以选装配置为由变相加价最多十余万元，依然迎来了7000份的购买订单。基于中国豪车整体态势的乐观现象，以及路虎销量的大幅增长，捷豹路虎决定加快国产计划步伐，推出具有中国本土化特色的车型。
●  路虎国产车型猜测：

                                    『现款路虎神行者2』

               
『路虎DC100概念车』                                                    『路虎DC 100 Sport概念车』

    对于中国消费者来说，大家关注的一定会是路虎捷豹与奇瑞合资后将会推出什么样的车型，编辑基于路虎不会国产较大排量车型、入门级车型为对象这两点猜测，路虎神行者2将是首选，此外，之前发布的全新一代卫士概念车以及路虎计划研发的定位低于神行者2的入门级SUV也有可能在国产计划范围内。
●  奇瑞捷豹路虎合资后前景展望：
    在2011年底，国家发展改革委员会，商务部对外发布了新的《外商投资产业指导目录（2011年修订）》，其中考虑到汽车产业健康发展的要求，已将汽车整车制造条目从鼓励类别中删除，取而代之的新能源汽车关键零部件等条目。由此看出，国家已经对于中国汽车市场的发展进行了评估，产能过剩的问题一直都受到政府以及车企的关注。而对于奇瑞来说，奇瑞汽车有限公司与以色列集团合资的观致汽车常熟生产基地已经在建设之中，因此出于国家对整车项目的调整，是否会影响到捷豹路虎的国产化道路，我们还需密切观察。
    从市场的角度，中国消费者的角度来说，进口车型的国产代表的就是较之海外版要便宜的多的售价，售价门槛降低的前提下，售价降低又能保证品质，这对我们来说无疑是好事一桩。而随着捷豹路虎国产车型的量产，产能的提高，其经销商网络也会随即铺开，奇瑞和捷豹路虎的知名度也将在这样的推广中进一步得到提高。
    编者语：对于中国许多自主车企来说，面对着竞争越发激烈，越发细分的汽车市场，国内各大自主车企也都在使出浑身解数来面对这个所谓的生死劫，吉利的子品牌推广战略，比亚迪的电动车产品，长城对其汽车产品的步步为营，都表现出了各大自主车企求生的本能，而奇瑞作为自主车企的一份子，也走出了自己关键的一步，就是合资之路。

    最后编辑想表述一下个人观点，目前奇瑞在企业战略上的调整，就像自身的产品线一样凌乱，面铺的很开，网撒的很大，但不分主次没有重点，给人的感觉像是迷失了方向。作为民族企业，自身的强大才是我们所希望看到的，在奇瑞的众多"盘算"当中，学习国外车企先进技术的比重到底在奇瑞心中能够占多少比重，我想只有奇瑞自己才有数。多年前的"市场换技术"带来的是什么结果，大家有目共睹；此外抛开产品不说，如今的合资自主在中国消费者、业内看来又是什么地位，大家也心知肚明，在双方互惠互利的原则上，奇瑞联姻捷豹路虎的策略不失为一条出路，但这条路如何走，最终还要看奇瑞自己。（文/汽车之家 曹雷）