李鹏就是其中之一。他在奇瑞涂装工的位子上整整干了16年，“希望自己一辈子把一件事做好就行”。李鹏口中所说的“一件事”就是汽车涂装技艺。在他看来，这不仅是一门用来谋生的手艺，而是一份需要付出心力和时间去研究琢磨的学问。正是因为这样的坚持，李鹏的研究技术转化成果申报国家发明专利达9项，在行业期刊发表专业论文15篇。2015年，李鹏还光荣入选了芜湖市产业振兴“千名人才”行列。

李鹏说自己最崇拜的人物就是日本的煮饭仙人村嶋孟，这位86岁的老人一辈子只干一件事———煮饭,用古法煮饭。那碗“银饭”,52年来倾倒无数日本国民。

在奇瑞的生产车间，像李鹏这样的“工匠”还有很多，他们让奇瑞的工艺质量得到了突飞猛进的进步。举一个例子，一部奇瑞汽车在生产线上要打多少个焊点？奇瑞工程师给出了答案：4400多个。这个数据已经和大众等世界顶尖企业的标准一致，远远超出其他众多品牌。

研发：关键是要做对产品

我们此次探访的第三站，来到了奇瑞的试验中心。这个斥资20亿元打造、占地面积近30万平方米的试验中心，是亚洲最大的车辆试验中心。中心拥有汽车零部件、节能环保、整车道路、动力总成、NVH等八大实验室和一条整车操稳/NVH调校试车跑道，具备了23个专业模块的2600余类试验项目能力，以及一系列性能的试验开发和验证能力。

“我们的试验验证都是按照美国最复杂的标准做的，譬如坏路和误用试验做了170多项，而通常其他车企大概是30、40项。”奇瑞整车技术中心的徐有忠博士介绍道。一款新车在开发过程中，包括前期的目标设定，后期的软模、硬模，到小批量生产，每一步都要做大量的验证试验，通过验证发现问题并立即改进。强大的试验验证能力为奇瑞坚持正向研发提供了保障。

以艾瑞泽5为例，仅安全一项，艾瑞泽5就碰撞了不下30多次。而奇瑞的整车道路试验、“三高”（高原、高温、高寒）试验也达到了国际水平。以高寒试验为例，奇瑞车会在黑河零下40度的环境中，放在河岸冻一晚上，第二天凌晨3、4点钟去发动，测试可不可以打得着。奇瑞车还会分别试验城市道路和高速道路，包括冰雪路段等。这种综合性的考评，完全模拟客户的实际使用情况来验证车辆的操控稳定性。有些企业这方面的试验很少做，即使做，也只做一些技术指标的标定。

这也是正向研发与逆向研发的最大区别之一。逆向研发可以直接抄袭“爆款”车型上市，但正向研发的车需要经历大量的试验验证过程，因此有可能短期内被“山寨”车抢了风头。但从长期来看，正向研发车型所积累的口碑和更加出色的一致性、可靠性、耐用性，会吸引越来越多消费者的信任。艾瑞泽5上市第三个月就能月销过万，就是最好的例证。

谈及此轮奇瑞转型的“精髓”，尹同跃认为最关键的是形成了“体系的力量”，“我们之所以能干好，就是有体系流程。”尹同跃用三句话来形容奇瑞当前和今后所做的工作—— 做对产品，做好产品，卖好产品”“我们一定要知道产品卖给谁，根据不同的用户定位，研究他们的生活方式，首先做对产品。然后才是做好产品，卖好产品。”

两天的奇瑞之行结束，汽车天涯忽然觉得有一个中华武术名词可以形容奇瑞这么多年的状态：闭关修炼，武功到了需要突破的境界，便需要闭关。譬如张三丰通过闭关修练，一出关就悟出了太极剑、太极拳 。对武林中人来说，闭关可以进行高深层次的思考与修炼，使得内力和思想境界得到极大的提高。内功的运用和外功的结合，能使武功修炼的进展要比平时快许多。到了一定层次，往往就能一日千里，得大本领。


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奇瑞这么多年所做的也真是这种内功的修炼，当然没有闭关，而是在不断接受着最前沿前瞻的技术，以加快自己的步伐。因此，我们才能在艾瑞泽5、瑞虎7身上看到一个焕然一新的奇瑞、看到一个真正造出了好车的奇瑞。

尹同跃说，他自信是一个可以看出五步远的人，但是你永远需要面对很多能看两步、三步的人，对你振振有词的质疑。