在尹同跃看来，品味是由质量支撑的。奇瑞希望不仅“把味道做足，更要像日本产品那样把精细程度做上去。”这样产品才不光有颜值，更有内涵。为此，奇瑞还专门成立了“感官质量”小组，从审美的角度严格把控产品内外品质问题。感官质量小组负责人解释道，感官质量就是一款车在第一时间给人的感觉，包括视觉、听觉、味觉等。“我们的标准是眼皮底下要艺术化，看得见的地方精致化，看不见的地方也要合理化，希望设计的产品能从视觉、听觉、触角、嗅觉四个方面达到完美。”

“内外兼修”让看不见的细节更经得住考验。以嗅觉为例，奇瑞高度关注车内空气质量，将其分为三个维度：有没有毒；闻不闻得到；闻得到的是否闻得舒服。首先，要做到没有毒，符合国家相关标准；其次，最好闻不到很多味道；最后，闻到的气味闻起来要舒服。其实，像豪华品牌宝马、奔驰的车内也能闻到一些味道，比如皮质座椅的味道等，只不过它让你感觉很舒适，甚至成为品质的一个象征。为了在车内空气上超越宝马、奔驰等豪华品牌，奇瑞会首先把相关材质放到一个密闭的空间，封闭一段时间后检测相关指标；第二道关，要将所有部件统一放在车里，再检测一遍。通过两道检测，从源头上严格控制好“气味”关。当然，除此之外，奇瑞还有一系列的手段来保证车内的空气质量。前段时间就有消费者实测过艾瑞泽5的车内空气质量，通过数据证明艾瑞泽5的车内空气质量确实超越了宝马、奔驰。

再如像车身缝隙这样的细节问题，也是奇瑞下决心攻克的课题，奇瑞汽车总工程师陆惟一告诉记者：“我们在制造之前把所有的内饰件、塑料件、软塑件、座椅等都做一个匹配。这个匹配像钟表一样精细，车身所有的钣金件也做匹配，通过这两个步骤保证制造的精准度。现在的奇瑞车跟市场上十几年前的车有很大差别，它的每一条缝都能对得非常合缝。”

造车：老尹最喜欢做的其实是“工匠 ”

国产汽车最为消费者诟病的一条就是生产工艺不精，所以某些豪华品牌也以此为理由拒绝国产化。实际上，这些年来，以奇瑞为代表的自主车企在制造工艺上已经接近甚至超越了外资品牌的水平。

汽车天涯此次随搜狐汽车一行探访奇瑞，第一站便来到了奇瑞四大工艺生产车间的总装车间。进入车间后，第一个进入视线的便是“奇瑞生产方式”展板。奇瑞正在全球各生产基地推进标准化的“大生产”模式——奇瑞生产方式（CPS）。奇瑞生产方式（CPS）是以丰田TPS为基础，借鉴通用GMS以及大众、日产生产方式的特点，结合奇瑞多年生产制造的自身需求量身打造的体系标准。

“单纯复制丰田的生产方式是行不通的，必须考虑到员工自身素质的差异。” 据奇瑞相关负责人介绍，奇瑞生产方式(CPS)由六大原则、30个要素、334项核心要求构成，强调“全员参与、标准化、持续改进、质量优先、缩短制造周期、杜绝成本浪费”六大原则。CPS带来的一个显而易见的好处是，这几年，奇瑞产品品质的可靠性、一致性显著提升。

来自权威机构的测评印证了这一变化。《汽车之家2015年乘用车新车质量报告》显示，奇瑞汽车质量位列第五；在紧凑型轿车细分市场中，艾瑞泽7在全部品牌中名列12，居中国品牌第二。此外，在J.D.Power《2015年度中国新车质量研究(IQS)报告》中，奇瑞E3在紧凑型轿车中位居行业第一位，奇瑞瑞虎3位列行业第三位，居中国品牌第一位。

这种追求标准化、追求精益求精的专业态度，在被称为“技术狂人”的尹同跃身上展露无遗。他在接受采访时曾多次表示自己一生的梦想就是“造好车”。“ 做汽车，必须要专心。我本身是一个车迷，自己喜爱这个行业，沉浸到里面，就一定能办好。”在Big boss言传身教的影响下，奇瑞的很多员工也把造车当成了自己一生的事业。