在上一篇《亚洲发达地区的航空工业为何频遭耻笑》发布后，有不少网友留言，认为像日本、韩国这样的发达国家不仅是在GDP上表现的十分抢眼，在某些科技领域上还有极深的造诣，因此觉得我们对其“弱国”的论断还是过于武断。那么今天我们不妨接着来谈一谈现代航空工业究竟对这些小国设下了多少隐性门槛。

随着时代的发展，航空工业也早就过了“百花齐放”的黄金年代，随着产业升级和更严苛的要求，现代航空工业逐步变成了中美俄欧四家的表演。越来越多的地区强国开始退出了竞争。也许有人觉得事情还没那么夸张，那么我们不如看看其他的地区强国在干什么。虽然巴西还在不断推销自家客机，虽然韩国还在不断拉拢人搞KF-X计划，虽然日本还是嘴上说说要搞F-3。但实际上，巴西的航空工业仅仅在支线客机上有亮点，到现在连个超音速战斗机都未能制造；韩国F/A-50被对岸叫做“纬国号”以示出身同门，而日本的F-3战机计划或许还在推行，但是日本自己引进F-35组装线也是一个不争的事实。不止是韩日与台当局的军事航空愈发举步维艰，当时间的齿轮进行到2020年，就连英法这些老牌国家也开始逐步退出自研舞台。

这种苛刻首先是技术上的。航空作为一门高技术的产业，自身的构造也是愈发复杂:一战的飞机，只要你有机枪，内燃机就行。二战开始内燃机工艺、空气动力学与工业实力开始体现出了极大作用，日本这种小国最多自产一些轻型作战飞机，几乎没有生产过像样的战略轰炸机，著名的零战早期型号装备的"荣"一二型发动机只有950马力，而对岸的美国光B-29这种战略轰炸机产量就接近4000，R2800发动机最大功率都在2000马力以上（就这还与真正的一流强国英国有较大差距）。此时一流大国与地区大国的差距已经出现了代沟。之后一、二代喷气机时代还有很多小国凑了热闹，到了三代机的时代法国英国德国这些老牌资本主义强国都不得不开始抱团，而到了四/五代机时代更是干脆集体拥抱美国参与F-35，少数不愿参与或者还想有自己飞机的也不得不全欧大联合，法德计划联合研制新六代，英国计划拉上意大利和瑞典搞“暴风雨”项目。