在70km/h麋鹿测试中，瑞虎5轻松通过麋鹿测试区。车辆悬挂支撑与转向响应都调教得不错。这里要说明一点，瑞虎5之所以能做出如此好的成绩，很大一部分功劳来自测试场较高的路面附着系数。各位在水泥路面请勿尝试。
整个麋鹿测试中，瑞虎5都没有发生响胎的情况，而且后轴弯内轮都始终紧贴地面。可见，拥有K&C底盘试验台的奇瑞在底盘调教方面已经积累了相当丰富的经验了。
瑞虎5采用的是独立的后悬挂，舒适性一般会比采用扭转梁非独立悬挂的同级车好。虽没有越野路面供测试，但有一点我们值得关注：瑞虎5后悬挂下部连杆连接车身的连接点靠近车身中轴线，这有利于增大后轮的自由行程，提升车辆的越野性能。当然，这一切都是基于瑞虎5推出四驱版本车型的前提下作出的推论。后轮自由行程再大，如果不输出动力的话，同样是不能提高通过能力的。
测试场上有一条鹅卵石路，正好让笔者可以测试一下瑞虎5的底盘做工。经过实际的鹅卵石路面测试，瑞虎5底盘上采用的减震橡胶的滤震能力相当好而且底盘隔音也非常到位。结合其10万起步的售价来看，瑞虎5的性价比还是相当高的。
2主观驾驶感受：方向盘、档位、发动机
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