之所以这么说，是因为其中不少老汽车人都有着较好的教育背景，但毕业以后赶上了文化大革命，整体工作属于停滞状态，文革后一汽也没有那么多新的项目供他们发挥。很多工程师一辈子就只做过老解放卡车，或者只做过汽缸以及连杆这样的单件，没有参与过整车的研发，而奇瑞则给了这些人新的机会，尹同跃告诉我们，“车出来以后，这些人都哭了，尤其老前辈都哭了”，这其实就是老一辈汽车人中国品牌汽车梦的真实写照。

“上户口”问题困扰奇瑞

　　此外，在奇瑞的“出生阶段”还面临一个更重要的问题是“上户口”。奇瑞创立初期没有准生证，没有汽车准生证登不上国家轿车生产目录，从法律上讲也就无法在全国销售。为了获得生产资质，奇瑞想与当时国内大型汽车厂商联姻，加入三大汽车集团，这样就能解决该问题。

　　但一汽和东风拒绝了奇瑞的申请，上汽开始的谈判也不顺利，最后，上汽还是有条件的接纳了奇瑞，奇瑞也最终如愿获得了期盼已久的“7字头”轿车生产目录，奇瑞风云也登上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录中，自那时起，奇瑞所有车型的尾部都打上了“上汽奇瑞”的标识。

　　尹同跃并没有过多回忆当时的状况，而是告诉我们：“大概2001年3月底的时候我们拿到了国家的准生证，而当时销售已经出现供不应求的状态。”（注：2003年6月，由于同床异梦最终奇瑞还是和上汽分道扬镳）

★ 快速发展阶段：产品热销大幅盈利/技术多项突破

快速发展挖到金

　　进入21世纪，中国汽车产业开始进入快速发展的阶段，拿到轿车生产许可证后，奇瑞风云的产销量开始爆发式的增长，2000年的时候奇瑞生产的汽车加在一起不过2000台左右，到了2001年12月8日，奇瑞第三万台汽车已经下线。而奇瑞的销售额也达到了惊人的20多亿，除去所有成本后，仍然盈利13亿元人民币。

　　尹同跃告诉我们，通过第一台风云车型，奇瑞花了9个月的时间就把整个工厂的投资全收回来了，“那时候觉得做汽车很容易，做汽车挣钱是来得非常快的”。再之后，奇瑞还陆续推出了QQ、东方之子等大家耳熟能详的产品，奇瑞也进入了快速发展的阶段。