★ 新能源车和传统车型技术研发齐头并进

　　2015年12月18日，奇瑞的第500万台车下线，奇瑞以此为契机，宣布在战略转型第二阶段，将在第一阶段取得的成果和成绩的基础上，通过坚持“技术、品质、国际化”打造品牌，依托“技术2.0”、“品质2.0”、“国际化2.0”三大升级，实现消费者体验的升级。

　　根据乘联会的统计，2015年，奇瑞依靠eQ电动车共销售14147辆，排名电动车的第五位。而2016年，奇瑞预计其新能源车的销量规模能够达到3万台的规模。目前奇瑞新能源车型仅有eQ这款纯电动车，未来奇瑞的新能源产品将进一步拓展，主要的方向就是“小车EV、大车PHEV”。

　　EV代表的是纯电动车，目前在售的eQ就是纯电动车，未来奇瑞还将进一步拓展到小型车、紧凑型车以及SUV产品。PHEV则是插电式混动车，主要适用于稍大一点的车，这是因为车大了之后，需要的电池就会更多，在成本目前还无法很好控制的时候，奇瑞选择了插电式的这种复合模式。

　　面对国家2020年国产乘用车平均油耗降至5.0L/100km的要求，尹同跃也表示很有压力，为了迎接这个新标准，未来五年，奇瑞的1.2TGDI和1.6TGDI发动机以及6DCT与第二代CVT自动变速器将陆续搭载到新车上，手动变速箱将开始过渡到6MT，一系列的举措将助力实现这一目标。

　　 此外，奇瑞将形成全新三大产品平台，开发10款全新产品，并要在汽车安全上继续做强。在2016年的北京车展上，奇瑞瑞虎3X以及瑞虎7正式发布，这两款车也代表了奇瑞最新的发展成果。

　　尹同跃目前是这样看待新产品研发的：“过去产品比较多，因为是用老的思维方式，所以那时候来得快，产品出得也比较多。我们现在就是要把东西做精，把产品做好，做一个就是一个，做一个成功一个，做一个就卖得好一个。”

★“经销商的利益就是我们生命”

　　随着奇瑞新产品的不断增多，奇瑞在经销商上也布局了多个渠道，但尹同跃对于早期的经销商建设并不是很满意：“经销商网络实际上有点多，没有很好的规划，产品的内部竞争也比较厉害。”后来随着奇瑞的转型、产品数量的减少，奇瑞的经销商网络也有了一些收缩。随着转型成果的不断推出、新产品的丰富，奇瑞的经销商盈利状况越来越好，越来越多的经销商也加入到奇瑞的网络中，经销商的数量有所回升。

　　尹同跃告诉我们，“我们现在还是强调经销商的利益就是我们生命，每个经销商我们都让他们做大、做强并且盈利，然后让他们发展。我们不仅仅是提供一个车，提供一个产品给他们进行销售。我们更主要是希望帮他们一起去进行管理升级，打造品牌经销商。”

　　近年来车市竞争越来越激烈，许多经销商都有着生存压力，但是奇瑞目前的经销商过的还是不错的。尹同跃告诉我们，奇瑞的经销商目前绝大多数都是盈利的状态，在未来，奇瑞还将进一步提升经销商的盈利状况，并且通过吸取国际上的经验，让经销商通过销售、服务、备件、精品、金融等方面取得收入，而不只是过去比较单一的方式。