闲的无聊,搜索整理的奇瑞的那点事。。。{第一集} https://ningbocat.cn/post/351.html 

闲的无聊,搜索整理的奇瑞的那点事。。。{第二集} https://ningbocat.cn/post/352.html 

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闲的无聊,搜索整理的奇瑞的那点事。。。{第七集} https://ningbocat.cn/post/483.html未完待续

 

汽车之家上的总结:

成长路上必经烦恼 奇瑞品牌历史回顾 

https://ningbocat.cn/post/639.html

 

主要很多人对奇瑞的印象还是停留在N年前的:奇瑞奇瑞,修车排队上面。 很少人知道现在高端品牌:瑞麒  在做工上面的巨大提升,(保修4年12万公里,DVVT发动机技术,可变悬挂等) 并且定价在 20万元以上,竞争对手定位在:本田雅阁

在汽车之家的链接:  http://www.autohome.com.cn/791/ 

 

虽然买20万元以上的国产车,对于一般人来说需要勇气。但是,真真正正国产汽车的进步,还是让人感觉高兴的。可以想像,N年之后当前面几批车主完全认可的时候会是什么情况。

主要奇瑞主攻发动机,变速箱等技术,有完整的研发过程,所以有无限的发展空间。不像有的汽车品牌那样,技术是买来的,以后有人家新的技术了,自己没有基础不知道上一代技术的研发过程,只能再去买,买来的也只能是过时的技术还要看人家的脸色。

相关汽车专业的评测链接:

配置/做工挺讲究 瑞麒G5车展静态评测: http://www.autohome.com.cn/drive/200911/78697.html

能否再续纽博格林成绩?试驾瑞麒G5 2.0T:http://www.autohome.com.cn/drive/200912/80393.html

目标直指家用 试2012款瑞麒G5 2.0DVVT:http://www.autohome.com.cn/drive/201109/243105.html

有理由不买宝马7!瑞麒G6车展静态评测:http://www.autohome.com.cn/drive/201004/108925.html

配置远超同价位车型 体验瑞麒G6旗舰型:http://www.autohome.com.cn/advice/201110/255916.html

 

引用自: http://www.myriichauto.net/thread-41259-1-1.html

 以前相关帖子:

奇瑞是做发动机的,顺便做做整车

https://ningbocat.cn/post/164.html

奇瑞董事长尹同跃: 坚持自主研发 做有尊严有品牌的中国汽车企业

https://ningbocat.cn/post/159.html 

 

奇瑞汽车于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立。2001年,奇瑞轿车正式上市。2002年,奇瑞轿车产销量突破5万辆,成功跻身国内轿车行业"八强"之列,成为行业内公认的"车坛黑马"。2005年销售18.9万辆,比上年增长118%,全国轿车市场占有率达6.7%,在我国轿车行业排名第七
  发展历程
早在1995年1月考察欧洲汽车工业期间,得知英国福特的一条发动机生产线要出售,安徽芜湖领导于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制,只能秘密进行,所以这个项目启动时取内部代号为"951工程"(即国家九五期间安徽头号工程),公开则称为"安徽汽车零部件工业公司(筹备处)",对外始终保持低调。
  战略核心
"自主创新"是奇瑞发展战略的核心,也是奇瑞实现超常规发展的动力之源。从创立之初,奇瑞就坚持自主创新,努力成为一个技术型企业。目前,奇瑞已建成以汽车工程研究总院、中央研究院、规划设计院、汽车试验技术中心为依托,与奇瑞协作的关键零部件企业和供应商协同,和国内大专院校、科研所等进行产、学、研联合开发的研发体系,并拥有一支6000余人的研发团队,掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术。公司通过自主创新,在TGDI涡轮增压缸内直喷技术、DVVT双可变气门正时技术、CVT无级变速器以及新能源等一大批国内尖端核心技术上获得突破,带动了全系产品的全面技术升级。奇瑞还高度重视观念创新、管理创新,不断完善体制机制,激发企业的创新活力,引进和培养了一大批技术和管理人才。 2008年,奇瑞成为我国首批"创新型企业","节能环保汽车技术平台建设"、 "轿车整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用"二项目分别荣获国家科技进步奖一等奖、二等奖。截止2010年底,公司累计申报各项专利5552件,获得各项授权专利3672件,位居本土汽车企业第一位。
  战略目标
打造"国际名牌"是奇瑞的战略发展目标。奇瑞从发展初期就注重开拓国际、国内两个市场,积极实施"走出去"战略,成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。2006年奇瑞被国家商务部发改委联合认定为首批"国家汽车整车出口基地企业"。目前,奇瑞正全面推进全球化布局,产品面向全球80余个国家和地区出口,已建或正在建的海外16个CKD工厂,通过这些生产基地的市场辐射能力,实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场,累计出口销量已达到50万辆,位居国内汽车企业第一位。
  品牌建设
在自主创新和国际化发展过程中,奇瑞高度重视品牌建设。通过 "技术、品质和服务" 三大平台的不断提升,不断提升品牌形象和产品的品牌附加值。近年来,奇瑞汽车产品品质和服务满意度大幅提升,受到消费者的好评。2006年,"奇瑞"被认定为"中国驰名商标",入选"中国最有价值商标100强"; 2010年,奇瑞公司连续第5次被《财富》杂志评为"最受赞赏的中国公司";同时,在世界知名战略管理公司罗兰贝格发布的最新研究报告里,奇瑞继2007年后再次入围"全球最具竞争力的中国公司TOP10";根据中国质量协会全国用户委员会发布的2010年全国汽车用户满意度调查结果,在消费群体最庞大、竞争最激烈的1.6L及以下节能车型阵营,奇瑞风云2和QQ分别在A0级车和AO0级车的两大细分市场勇夺第一名。另据J.D.Power 亚太公司2010 年中国汽车售后服务满意度指数研究(CSI)调查结果显示,2010年奇瑞汽车服务满意度指数大幅提升,首次达到815分,超过了奔驰、上海大众和长安福特等主要外资和合资企业产品。这是继2009年中国]新车质量研究**(IQS)报告, QQ3、QQ6荣登紧凑型车与高档紧凑型车榜首后,奇瑞在产品品质和售后服务质量提升方面取得的又一项殊荣。


奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期,芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车,就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人的注意,由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作,但发现对方没有把自己放在眼里,最后决定自己干。回顾历史,芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了),但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者,而无谓的精神却已深入这个企业的组织基因,并且在继续发扬光大。
           
           想上汽车项目的安徽芜湖领导人在 1995年 1月考察欧洲汽车工业期间,得知英国福特的一条发动机生产线要出售,于是抓住这个机机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制,只能秘密进行,所以这个项目启动时取内部代号为"951工程"(即国家九五期间安徽头号工程),公开则称为"安徽汽车零部件工业公司(筹备处)",对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出,安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。
           
           在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年,芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业,此后在一汽工作了12年半,曾任一汽大众的车间主任,当选过一汽的"十大杰出青年",在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后,芜湖方面死缠硬磨,力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动,尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时,整个项目共有8个人,后来以"八大金刚"之称列入奇瑞的史册。
           
           "八大金刚"之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同耀在合肥工大的同班同学,是被尹"骗来的"。鲁部长原来在安徽安凯客车公司,尹首先找到他,两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作,于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上,兴奋地告诉他们哪里是发动机厂,哪里是研发中心,哪里是整装厂、;、;虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说,到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼,而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮,顿感人生的意义不过如此,于是就加入了这支当时还只有 50多人的团队。QQ的项目经理小高在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生,在招聘会上被尹同耀盯上,被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系,尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。
           
           1996年,"951工程"以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初,英方派来20多个人协助安装,但这些人懒洋洋地不干活,晚上还喝酒滋事。尹同耀干脆让英国人提前回国,同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后,扣下的400万美元还没有花完
           此后,奇瑞提供的履历是:奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区 80多万平方米的土地上破土动工;由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同投资的、注册资本为
           17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立;同年10月,发动机厂房(建筑面积达 75600平方米)建成投入使用;经过13个半月的安装调试后,1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功;1999年 9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。



 

1997年奇瑞成立之初的小草房

 

1999年12月18日,奇瑞第1辆整车下线

 

2006年3月28日,第50万辆汽车――A5徐徐开来

历史见证了奇瑞速度。

1999年12月18日~2007年8月22日:从第1辆到第100万辆

翻阅一下《中国汽车工业年鉴》,发现,奇瑞的开始是那样的不被在意。奇瑞从1997年3月18日开始建设,到奇瑞第一辆车下线,都没有在年鉴上留下任何记录。

可以想象,1999年12月18日,奇瑞第一辆车下线是怎样的一个不为人关注和了解的历史时刻,然而,就是这一天,是八年后奇瑞100万辆车下线这个庞大数字的起点。虽然这个具有历史意义的起点几乎没有留下什么记载和报道,但是仍然不影响他在中国汽车历史上的地位,因为没有这一天,就不会有八年后中国自主品牌第100万辆。

记录1999年全年大事的2000版的《中国汽车工业年鉴》中,找不到任何有关"奇瑞"的一丝踪影。在厚达582页的这本年鉴中,无论是汽车工业大事记,汽车产品中都找不到关于奇瑞的任何信息,甚至就是在安徽省汽车工业的记载中,也没有任何关于奇瑞公司和奇瑞汽车的一丝痕迹。

2007年8月15日,距离奇瑞100万辆下线还有一周,这时在百度上搜索"奇瑞 100万辆",就可以搜到网页122,000篇;搜索"奇瑞汽车",可以搜到网页9,010,000;搜索"奇瑞",网页更是高达10,400,000个。


1999年12月18日,奇瑞第1辆整车下线

从默默无闻到家喻户晓,从第1辆到第100万辆,奇瑞只用了不到八年。而新中国汽车,从1955年第一辆车下线到1976年的累计100万辆,用了将近21年。而整个中国,累计销量达到100万辆的也仅仅只有上海大众、一汽大众、上海通用、广本本田、天津一汽。很多比奇瑞成立更早的企业,到现在还达到累计100万辆的销量。

2001年1月3日~2007年3月:从可以销售到销量第一

在《中国汽车工业全记录》(从1949~2004年)的中国汽车大事记里,第一次出现奇瑞两个字是在这样一条记载里:2001年1月3日,上汽集团奇瑞汽车有限公司正式成立,在安徽省芜湖市经济技术开发区举行隆重揭牌仪式。奇瑞加盟上汽集团,通过股权转让、资产划拨方式实现联合重组。

奇瑞为何要加入上汽集团?为了获得生产和销售许可。奇瑞车从1999年12月18日下线开始就黑人黑户。为了获得准生证,奇瑞加入上汽集团,从而获得了宝贵的目录,从此买奇瑞汽车,就可在中国的任何一个地方的车管所挂上牌照,而此后一直到2004年9月,中国各地跑的奇瑞车后都有上汽奇瑞的标识,这种车现在仍然都是随处可见。

2001年1月3日,是奇瑞加入上汽集团的日子,也可以看成是奇瑞正式上市的日子。

2007年3月,奇瑞超过所有竞争对手,以44568辆的业绩,成为当月车市销量冠军,代表中国汽车自主品牌20年来第一次登顶单月销售冠军。

从正式上市到销量冠军,奇瑞只用了73个月。这一点,负责审批汽车户口的官员一定没想到,上汽集团也一定没想到。2001年第一次看到奇瑞这个名字的人,也一定没想到:73个月后,奇瑞会超过所有的轿车生产厂家,成为当月销售冠军。

2004年9月23日~2006年10月:从获得独立到成为"驰名"

《中国汽车工业全记录》上有这样一条记录:2004年9月23日,"上汽集团奇瑞汽车有限公司"正式更名为"奇瑞汽车有限公司"。

这意味着,从这一天起,奇瑞正式以独立自主的姿态登上中国汽车舞台,奇瑞正式作为一个独立的公司开展对外活动。

2006年10月,也就是奇瑞正式独立以后刚刚两年,奇瑞就被认定为中国驰名商标,并入选中国最有价值商标500强第62位,同年11月,奇瑞公司被美国《财富》杂志评为最受赞赏的中国公司第11位,成为我国惟一一家进入此排行榜前25位的汽车制造企业。

2007年6月28日,奇瑞被《环球》杂志社和罗兰贝格国际管理咨询公司共同评定位2007年度最具全球竞争力中国公司20强之一。而此时,距离奇瑞汽车有限公司这个名称启用还不到三年。

2005年3月~2007年5月:从分网销售到首开汽车城先河

在2006版的《中国汽车工业年鉴》的中营销举措的记载中,有个奇瑞实行分网销售的条目是这样描述的:2005年3月1日,奇瑞在北京开始实行分网销售,即不同品牌由不同经销商做一级代理

奇瑞的分网销售为何会成为一个值得记录的历史事件呢?因为这个分网,不但是一种营销创新,更是在危险的时刻挽救了奇瑞。这个营销政策是在奇瑞经销商对奇瑞失去信心的背景下实行的。其目的就是为了把奇瑞从销售停滞不前的局面中解脱出来。在这个政策实行前,2004年的奇瑞比2003年的销量还有所下降,以至于市场上甚至出现了奇瑞还能撑多久的疑问?。

两年后,2007年的4月29日,中国第一家单品牌汽车城伊势威奇瑞汽车城在西安开业。接着,5月18日,奇瑞汽车城在上海和北京两地也同步揭牌。

如果说2005年的奇瑞分网是奇瑞摆脱困境的选择的话,2007年奇瑞汽车城的出现,则是对销售模式的一种超越和创新。而奇瑞这个营销跨越只用了两年。


2006年3月28日,第50万辆汽车――A5徐徐开来

2007年: 半年出口超过中国轿车50年出口总和

如果要说奇瑞2007年半年的轿车出口量相当于中国从1955能够生产汽车开始到2004年所有轿车出口量的2倍,也许所有的人都会质疑。然而,历史就是历史。根据《中国汽车工业全记录》里,中国汽车商品年出口数量的数据,从1955年到2004年中国累计出口轿车23971辆,而奇瑞2006年的出口量超过了5万(超过全国轿车出口的70%),奇瑞这一年的出口量已经超过了前50年中国轿车出口的总和的两倍。而2007年上半年,奇瑞汽车的出口辆更是达到了53136辆。