虽然奇瑞A520的定价不高、配置不低，但它的销量依然平平，与新三样有着不小的差距，究其原因可能与奇瑞一直以来给消费者留下低端、廉价的品牌形象有关，然而这种固有形象很难简单通过几款产品便得到改变，奇瑞只能控制成本并继续降低车型售价。这也就形成了自主品牌中非常常见的恶性循环，越控制成本，造出来的车就越廉价、越难得到消费者认可，低端的品牌形象也就更进一步留在了消费者心目中。

●盲目追求横向发展 奇瑞商用车领域再受挫

    轿车产品被打压在3-10万元的低端市场，对SUV、跨界车的尝试又接连碰壁，从2003年的辉煌过后，这几年奇瑞过的着实有些郁闷。一个品牌面对提升形象的压力时，往往有两条路可以选择：一是纵向发展，苦练内功，逐渐在高端市场占据一席之地；另一条路就是横向发展，以产品数量、种类赢得市场。从某种角度来说，横向发展其实是企业发展的误区，这种发展模式往往非常注重量的增加，盲目扩大产品线、生产规模及销售区域，却不注重质的提升，最终会导致品牌形象进一步下滑。很不幸，奇瑞最终选择了后者，走上了横向发展的道路。

 

 


 

    2006年4月，奇瑞并购了同在芜湖的一汽扬子汽车制造有限公司86.55%的股权，并将其更名为奇瑞商用车（安徽）有限公司，正式进军商用车领域，最初定下的目标是高端微面、微卡、轻卡以及皮卡市场。收购一汽扬子后，奇瑞迅速展开了商用车的研发生产，并于2007年3月15日迅速推出了一款名为奇瑞开瑞的经济型多功能轿厢车，最初推出的共有基本型、标准型及舒适型三种版本，售价分别为5.58万元、5.88万元及6.08万元。

 

 

 

   奇瑞方面称开瑞结合了乘用车与商用车的优势，开创了国内汽车市场的新格局。不过这台车在大多数消费者眼中就是在轿车的B柱后加了个货箱，这样的车身形象也不禁让消费者联想到了国内曾经出现的一汽-大众开迪。由于价格、市场定位、人们认知程度等原因，开迪在国内市场销量非常惨淡，奇瑞开瑞的销售情况自然也不乐观，不过由于其非常低廉的售价，在二三线城市的低端市场也并非没有销路。