然而单纯依靠政府帮助并不是企业发展的长久之计，很快通宝汽车便由于工艺落后、质量差等诸多问题而遭到了市场的淘汰。这一时期安徽通宝汽车制造公司共计生产汽车4000多辆，实现了几个亿的产值。这个消息对安徽省政府来说绝对是个好消息，由于有政府背景，因此芜湖汽车工业所走的每一步也都是政府为了达成目标、完成任务的缩影，因此安徽不可能放弃这么一棵"摇钱树"。

 

 

 

    1993年，经济落后的芜湖市开始着手建立自己的汽车产业，随后"九五期间安徽省第一号工程"应运而生，这个被安徽省、芜湖市寄予厚望的工程代号为951。951工程一经上马便立刻引起了安徽当地许多大型企业的关注，早年间制药出身的三九集团便对"造车"动起了心思。得知三九集团想要投资造车后，芜湖市政府非常欣喜，立即将三九集团造车作为芜湖市地方政府的大项目进行推进，然而当时我国汽车产业政策扶持的是根正苗红的"三大三小"，三九集团的造车梦很快便胎死腹中，不了了之了。

 

 

虽说与三九集团合作失败，但芜湖人并没有放弃自己的造车梦，经过多种渠道反复打听，芜湖人得知原一汽董事长兼总经理耿昭杰是安徽巢湖人，虽说以前并没有跟一汽的这位高官打过交道，但芜湖人还是想凭着"老乡"这层关系去试试，看看能不能帮助他们走上造车这条路。

●被"忽悠"来的尹同跃

    找到耿昭杰后，芜湖人并没有拐弯抹角的"敲边鼓"，而是开门见山的说明了来意，芜湖希望与一汽合作生产轿车。后来事情的发展表明，芜湖人这个决定彻底帮助他们走上了生产汽车的康庄大道，在与耿昭杰接触后不久，芜湖便与一汽合作建立起一汽扬子汽车底盘厂，主要生产小型客车与汽车底盘。讲到这儿大家可能会有疑问，耿昭杰真的就是单单凭借着这个"老乡"关系，就倾尽力量帮助芜湖建立汽车生产厂吗？关于这个问题，坊间流传的说法比较多，其中最令人信服的说法是当时耿昭杰出于为家乡做贡献的目的，本身就对芜湖造车这件事并不反感，再加上当时一汽集团高层领导中"徽派"成员相当多，很多人都有意促、推进，一汽扬子汽车底盘厂也就应运而生了。

 

    不过芜湖依靠一汽这棵大树"乘凉"的美梦很快便破灭了。1995年前后，由于一汽扬子的市场保有量很少，技术落后，销售成绩不佳等原因，一汽集团退出了与芜湖的合作。至于一汽扬子底盘厂，虽然仍身在芜湖，但已经不再是一汽与芜湖的合资企业，转而继续由一汽负责运营管理。想造车，芜湖人还是得靠自己。

 

 

 

    与一汽集团散伙后，芜湖人面对的局面不仅仅是没钱，更重要的是没技术、没人才，不过好在芜湖有安徽省政府的支持，心里还算是有些底气。很快，安徽省委省政府安排当时芜湖市市长助理詹夏来全面负责建立芜湖汽车生产厂的工作，并确定了汽车生产厂的发展哲学为"拿来主义"，缺什么人就挖什么人。而他们的第一个目标便是同为安徽人的尹同跃。

 

 

 

    当时的尹同跃是一汽集团的一个车间主任，官儿虽然不大，但对于他这个年纪不大的"小伙子"来说，当时能在一汽谋这样一个职位已经实属不易，在外人看来，尹同跃今后的发展道路可以说是一片光明，前途不可限量。不过尹同跃本人却并不这样认为，他觉得自己现在的工作虽然收入颇丰，未来的发展也很好，但终究是在为外国人"打工"，生产出再好的车，贴的也是人家的品牌，创造中国人自己的汽车品牌，一直是尹同跃梦想。