2009年12月23日，瑞麒品牌首款车型G5正式上市，首批上市的是搭载2.0T发动机的三款车型，售价区间在14.28-17.98万元之间。就在新车上市前几个月，瑞麒品牌抛出了一个令汽车行业颇为震惊的消息：带瑞麒G5跑德国纽伯格林北环赛道。此消息一出立刻引来了竞争对手、媒体以及消费者们的议论风潮，一时间"瑞麒G5要跑纽北"的消息闹的满城风雨。然而他们真的就这样做了，2009年10月，瑞麒G5以8分56秒81的成绩成功完成了自主品牌轿车对纽伯格林北环赛道的挑战，而这个成绩则足以让众多竞争对手以及车评人闭嘴。

    至此，奇瑞多品牌战略部署完成，然而这套多生孩子好打架的策略真的好用吗？市场会给奇瑞一个答案。

 ●坚定的走下去 奇瑞不可避免的成长烦恼

 

 

    完成多品牌战略的部署后，奇瑞将更多精力放在了品牌打造与海外市场的拓展上，2009年7月10日，奇瑞瑞虎进入巴西市场；一个月后进入罗马尼亚市场；次年3月登陆塞尔维亚，奇瑞威麟车队甚至还参加了2009-2010年举办的达喀尔拉力赛，最终卢宁军驾驶的威麟X5赛车以总成绩78小时16分47秒的成绩排名第28位。

 

 

 

    同样是在2010年，奇瑞与中集集团、玉柴集团、法士特集团、富华重工等企业合资成立了联合卡车及玉柴联合动力两个品牌，并于当年12月推出了旗下首款旗舰产品U460重型卡车。然而现实却给心气儿很高的奇瑞泼了盆凉水，定位高端市场的联合重卡刚刚现身市场便遭遇了重卡市场的"冬天"，市场的快速萎缩加之市场饱和度高、消费者对新兴品牌很难认可等问题，使得联合卡车品牌的销量非常惨淡。

 

 

 

    与此同时，奇瑞在国内不断推出新车的步伐并未停止，改款A3、E5、瑞虎3、瑞麒G3等新车型的上市让奇瑞品牌在消费者眼中依然保持着很高的曝光率。奇瑞品牌车型的销量也在2010年底、2011年初达到了高峰。其中值得一提的是奇瑞E5，作为旗云3的替代产品，奇瑞E5于2011年7月6日上市，最初上市的新车包括1.5L、1.8L两个排量的6款车型，售价在5.98-8.18万元间。

    与旗云3相比，奇瑞E5的整车素质有了明显提升，首先就是它的车身尺寸达到了4580mm×1760mm×1483mm，轴距2600mm，较此前车型有了明显提升。另外奇瑞E5在外形设计上增添了些许运动气息、整车内饰质感也有所进步，搭载1.8L发动机的车型还使用了奇瑞首款自主研发的CVT变速箱，进一步提升了E5在同级别市场中的竞争力。